中国からGeelyとZeekrを輸入する方法 — 2026年完全ガイド

中国国外のディーラーとしてGeelyやZeekr、あるいは中国EV全般を見ているなら、おそらく同じことを考えたはずです。自分で輸入するのはどれほど大変なのか、と。短く言えば、やり方を知っていれば大変ではなく、知らなければ苦しい、ということです。このガイドは、最初の契約に署名する前に知っておくべきことを説明します。

3つの調達経路

経路1 — Geely工場直

Geely Autoまたは Geely Holdingsの輸出部門と直接契約します。1台あたりの価格は最も安くなります。参入障壁は最も高く、1車種あたり年間50台以上の最低発注、確立された貿易金融、全国販売契約が必要です。大手の全国ディストリビューターはこの方法で仕入れます。中小規模のディーラーには通常、この経路は開かれていません。

経路2 — 免許を持つ中国の輸出業者

輸出免許を持つ中国の貿易会社と契約し、その会社がGeelyのディーラーまたはGeely Autoから直接仕入れます。1台あたりの価格は中位です（輸出業者のマージンを含みます）。最低数量はなく、1台からが普通です。国際的に活動する独立系Geelyディーラーの大半が使う経路であり、FOBEVが事業を行っている経路でもあります。

経路3 — ブローカー・仲介

自国（または第三国）のブローカーが輸入を肩代わりし、転売します。1台あたりの価格は最も高くなります。現地サポートは皆無なことが多いです。ごく特定の場合にしか役立ちません。

CBU、SKD、CKD — 自分の市場に合うのはどれか

輸送形態によって、陸揚げ総額は20〜60%変わり得ます。

形態	内容	適する市場
CBU	完成車 — そのまま走れる状態で到着します	完成車への関税が中程度の市場。納期が最も速く、書類も最も簡素です。
SKD	セミノックダウン — 工場で部分的に分解されています	完成車の関税が高く、SKDの関税が中程度の市場（バングラデシュ、パキスタン）。現地での再組立が必要です。
CKD	コンプリートノックダウン — 現地組立用の完全な部品キット	完成車の関税が極めて高く、現地調達要件がある市場。現地での完全組立が必要です。

バングラデシュでは、完成車の関税が累計で150%を超えることがあります。SKDに分類されれば、実効的な関税負担を大きく下げられます。ただし条件があり、現地の保税組立パートナーが必要です。特定の市場については、パートナーをご紹介できます。

書類 — 実際に必要なもの

基本の書類一式:

船荷証券（B/L） — 貨物に対する船会社発行の権利証券
商業インボイス — 販売価格と条件。関税評価に使われます
梱包明細書 — 内容の明細。SKD/CKDでは全部品を記載します
原産地証明書 — 中国でCCPITが発行し、中国と相手国の特恵関税の適用に用います
メーカーの技術ファイル — 車体、エンジンまたはモーター、諸元、排出・効率
海上保険証券 — オールリスク担保。ここを省かないでください

これに加えて市場ごとの書類:

GCC（UAE、サウジアラビア、クウェート、カタール、バーレーン、オマーン）: GCC適合証明書、アラビア語の取扱説明書
EU市場: 登録車両向けのWVTAまたはCOC
英国: 個別車両認証（IVA）、または欧州WVTAの相互承認
中南米: スペイン語の技術ファイル、各国固有の認証（ブラジルのINMETROなど）
ロシア: OTTS（型式認証）、または少量向けのSVTS

支払条件

T/T（電信送金）

標準: 契約時に30%の手付金、船荷証券のスキャンに対して70%。売り手と買い手のリスクを妥当に均衡させます。

一覧払いの信用状

20万米ドルを超える注文では、一流銀行が発行する一覧払いの信用状が好まれることが多くあります。支払リスクを銀行に移せるためです。費用は高くなりますが、大きな金額ではずっと安全です。

当社が受け付けないもの: ウエスタンユニオン、暗号資産、代金引換、分割送金、その他監査の跡をたどれなくする一切の方法。

認証 — 誰の仕事か

現地の型式認証は、最終的には輸入者であるお客様の責任です。当社は、現地の認証機関が求めるメーカー書類、試験ファイル、仕様書を提供します。お客様に代わって現地で申請することはしません。

ご発注前にお伝えする市場固有の注意点: 中国国内向けのGeely車のなかには、欧州の歩行者保護試験を満たさず、改修なしではWVTA認証を取得できないものがあります。船が出る前に知っておく価値があります。

一般的な陸揚げ総額の構成

あくまで例示であり、見積りではありません。正確な数値は見積りごとに提示します。

例1: Geely EX5をバングラデシュへ（SKD）

バングラデシュの関税制度は完成車を重く罰します。SKDにすると採算が大きく変わります。陸揚げ総額のおおよその構成: 車両FOB（約65%）、海上運賃・物流（約5%）、SKD関税＋付加価値税（約22%）、保税区での現地組立と登録（約4%）、その他費用（約4%）。

例2: Zeekr 007をUAEへ（完成車）

UAEの関税はCIFの5%、付加価値税は（CIF＋関税）の5%。世界でも有数の買い手に優しい関税環境です。おおよその構成: 車両FOB（約85%）、海上運賃＋保険（約4%）、関税＋付加価値税（約10%）、GCCでの登録（約1%）。UAEが中国EVのプレミアム市場である理由です。

例3: Geely Coolrayをナイジェリアへ（完成車、10台コンテナ）

ナイジェリアの完成乗用車に対する関税と諸賦課金の累計はCIFの30〜40%に達します。コンテナを満載にすると1台あたりの運賃が40〜60%下がります。構成: 車両FOB（約60%）、物流（約4%）、関税＋賦課金（約32%）、登録・事務（約4%）。西アフリカの中国車輸入で、コンテナ満載のCoolray混載出荷が主流である理由です。