欧州はもはや中国製EVにとって「新興」市場ではありません。Zeekr、BYD、MG（SAIC）、Polestar、Nioはいずれも欧州に直営の流通網を持っています。XpengやLeapmotor（Stellantisとの提携）なども構築中です。独立系輸入業者にとっては朗報（製品は認証済みでブランドにも信用がある）であり、同時に難題（容易な立ち位置は埋まっている）でもあります。これが2026年の状況です。
関税の状況
欧州の中国製EVに対する関税の枠組みは急速に変化してきました。2024〜26年時点では次のとおりです。
- 中国原産EVへの相殺関税 — EUは約17%（Tesla上海）から35%超（非協力メーカー）までの個別税率を課しました。Geelyグループ、BYD、および主要な中国輸出企業の多くは、EUの標準輸入関税10%に上乗せして概ね20〜25%の中位帯に入ります。
- ブレグジット後の英国 — 同等の相殺関税を課していないため、中国製EVはEU諸国より英国のほうが安くなり得ます。
- ノルウェー、アイスランド、スイス — EUの相殺関税制度の外にあり、特定ルートで裁定機会が生まれます。
特定車両の関税計算には、そのメーカーに割り当てられた正確な税率が必要です。これを確認せずに出荷の価格を決めるのは、初めての輸入業者によくある失敗です。
認証 — 目標はWVTA
EU市場に入るには、目標となる認証はWVTA（車両型式全体認証）です。取得費用は高いものの、EU27か国すべてで有効です。欧州へ輸出している主要な中国メーカーの多くは、特定のグレード・構成の組み合わせについてすでにWVTAを持っています — 新たに取得するのではなく、既存の認証に乗る形です。
英国はブレグジット後に独自のGB型式認証を持ちますが、EUのWVTA車は広く受け入れられています。ノルウェー、スイス、アイスランドはEU認証に各国固有の排出要件を加えて受け入れます。
欧州で強いブランド
Zeekr
オランダ、ベルギー、ドイツ、オーストリア、スウェーデンにディーラー網を持つ直営の欧州流通。拡大中です。 Zeekr 001、007（EUでは7GTとして販売）、X、そして今後の9X。ヨーテボリでデザインされており、欧州の買い手に好意的に受け止められています。Audi/BMW/Mercedesの電動車に対し、より低い価格で位置づけられています。
BYD
Atto 3、Dolphin、Seal、Hanで欧州に大きな存在感。EU加盟国の多くにディーラー網。主流層に位置づけ。
MG（SAIC）
欧州では英国ブランドであるかのように販売されています（歴史的には実際そうでした）。英国での存在感が非常に強い。MG4、MG ZS EV、MG HS PHEV。攻めた価格設定と、成熟した欧州サービス網。
Polestar
技術的には中国生産（Geely Holding）ですが、スウェーデンブランドとして位置づけ・訴求されています。欧州での受け止めは良好。Polestar 2、3、4。
Nio
バッテリー交換インフラを持つプレミアムEV。北欧（特にノルウェー）に展開。Zeekr/BYDより規模は小さいものの拡大中。
Xpeng
欧州での体制を構築中。当初はノルウェーとオランダで強く、拡大しています。
Leapmotor
Stellantisとの提携により、Leapmotor車は特定の欧州市場でStellantisの販売網を通じて売られます。他の中国ブランドの多くが採る直販とは異なるチャネルモデルです。
独立系ディーラーになお余地がある場所
欧州の二次市場
バルカン諸国（アルバニア、北マケドニア、コソボ、ボスニア）、東欧（ブルガリア、ルーマニア、セルビア、ジョージア）、そして西欧の一部周縁市場は、EU主要市場より中国製EVのディーラー網が発達していません。独立系輸入業者は、大手ディストリビューターと正面衝突せずに活動できます。
中古中国製EVの取引
欧州域内の中古中国製EV市場はまだ形成途上です。最初の納車の波から2〜3年が経ったZeekrやBYDが中古市場に出始めています。これらを集めて越境販売するディーラーは、足場を築けます。
特定のニッチモデル
中国メーカーは国内ラインアップに、欧州流通がまだないモデルを抱えていることがよくあります。2026年のスーパーハイブリッド Geely Starray EM-i は、2026年初頭時点でその一例です。WVTAを扱える独立系輸入業者は、こうした車を欧州のディーラーに紹介できます。
2026年の現実的な採算
EUの相殺関税は、中国からの直接輸入の利幅を実質的に圧縮しました。FOBで欧州同等車より40%安かった車も、関税、WVTA費用、欧州の小売インフラを織り込むと20〜25%安い程度にとどまることがあります。価値提案は依然として本物ですが、「中国価格」がもはや見出しではありません。
ブレグジット後の英国は、中国製EVの輸入採算という点でEU本体より明らかに有利です。Geelyグループの一部モデルは、同一車両でもEU価格を大きく下回る英国価格に達します。
欧州での始め方
欧州参入を検討する独立系ディーラーへ。
- 選んだモデルとグレードのWVTA取得状況を、メーカーまたは当社の輸出デスクで確認してください。
- メーカーに割り当てられた関税コードに基づく、自社に適用される相殺関税率を把握してください。
- 公式流通が弱い市場を選んでください — バルカン、東欧の周縁、特定モデルなら英国。
- 欧州水準のサービス体制を予算化してください — 欧州の買い手の期待値は高いです。
同地域の具体的なディーラー向け提言は、バルカン市場のメモをご覧ください。
