Se é concessionário fora da China e está a olhar para a Geely, a Zeekr ou os elétricos chineses em geral, é provável que já tenha tido o mesmo pensamento: qual é a dificuldade de os importar sozinho? Resposta curta: nenhuma, se souber o que está a fazer; dolorosa, se não souber. Este guia explica o que precisa de saber antes de assinar o primeiro contrato.
Os três canais de abastecimento
Canal 1 — direto da fábrica Geely
Contrata diretamente com a Geely Auto ou com o braço exportador da Geely Holdings. Preço unitário mais baixo. Barreira de entrada mais alta — quantidades mínimas acima de 50 unidades por modelo por ano, financiamento de comércio externo estabelecido e acordos de distribuição nacional. É assim que compram os grandes distribuidores nacionais da Geely. Para concessionários pequenos e médios, este canal costuma ser inacessível.
Canal 2 — exportador chinês licenciado
Contrata com uma empresa comercial chinesa com licença de exportação que se abastece em concessionários Geely ou diretamente na Geely Auto. Preço unitário intermédio (inclui a margem do exportador). Sem quantidade mínima — unidades avulsas são normais. É o canal usado pela maioria dos concessionários Geely independentes a nível internacional, e aquele em que a FOBEV opera.
Canal 3 — intermediário ou corretor
Um corretor no seu país (ou num país terceiro) adianta a importação e revende. Preço unitário mais alto. Muitas vezes, zero apoio local. Útil apenas em casos de nicho específicos.
CBU, SKD e CKD — qual serve o seu mercado
O modo de envio pode alterar o custo total posto em destino entre 20 % e 60 %.
| Modo | Em que consiste | Melhor para |
|---|---|---|
| CBU | Unidade totalmente montada — o carro chega pronto a conduzir | Mercados com tarifas CBU moderadas. Entrega mais rápida. Documentação mais simples. |
| SKD | Semidesmontado — parcialmente desmontado na fábrica | Mercados com tarifas CBU altas mas SKD moderadas (Bangladeche, Paquistão). Exige remontagem local. |
| CKD | Totalmente desmontado — kit completo de peças para montagem local | Mercados com tarifas CBU muito altas e requisitos de conteúdo local. Exige montagem local completa. |
No Bangladeche, os direitos CBU acumulados podem ultrapassar os 150 %. A classificação SKD pode reduzir significativamente a carga aduaneira efetiva. O senão: precisa de um parceiro local de montagem em entreposto aduaneiro. Podemos apresentar-lhe parceiros em mercados específicos.
Documentação — o que precisa mesmo
Conjunto documental base:
- Conhecimento de embarque (B/L) — título legal do transportador sobre a carga
- Fatura comercial — preço de venda e condições, usada para a valoração aduaneira
- Lista de embalagem — conteúdo detalhado; em SKD/CKD, todos os componentes listados
- Certificado de origem — emitido pelo CCPIT na China para o tratamento tarifário preferencial China-X
- Dossiê técnico do fabricante — chassis, motor, especificações, emissões e eficiência
- Certificado de seguro marítimo — cobertura contra todos os riscos; não dispense isto
Documentos adicionais consoante o mercado:
- CCG (Emirados, Arábia Saudita, Kuwait, Catar, Barém, Omã): certificado de conformidade do CCG e manual do proprietário em árabe
- Mercados da UE: WVTA ou COC para veículos matriculados
- Reino Unido: aprovação individual (IVA) ou reconhecimento mútuo da WVTA europeia
- América Latina: dossiê técnico em espanhol; homologação nacional específica (INMETRO para o Brasil, etc.)
- Rússia: OTTS (homologação de tipo) ou SVTS para volumes limitados
Condições de pagamento
T/T (transferência bancária)
Padrão: 30 % de sinal na assinatura do contrato e 70 % contra cópia digitalizada do conhecimento de embarque. Equilibra razoavelmente o risco entre comprador e vendedor.
Crédito documentário à vista
Para encomendas acima de 200 000 USD costuma preferir-se um crédito documentário à vista emitido por um banco de primeira linha. Transfere o risco de pagamento para os bancos. Mais caro, bem mais seguro para montantes elevados.
O que não aceitamos: Western Union, criptomoedas, pagamento na entrega, pagamentos fracionados ou qualquer coisa que oculte o rasto documental.
Homologação — de quem é a tarefa?
A homologação local é, em última análise, responsabilidade sua enquanto importador. Nós fornecemos a documentação do fabricante, os dossiês de ensaio e as fichas técnicas exigidas pela sua entidade de homologação. Não submetemos processos no seu país em seu nome.
Questões específicas de mercado que assinalamos antes de encomendar: alguns modelos Geely do mercado interno chinês não cumprem os ensaios europeus de proteção de peões e não podem ser certificados com WVTA sem alterações. Vale a pena saber antes de o navio partir.
Estrutura típica do custo posto em destino
Estrutura ilustrativa, não uma cotação. Valores exatos por pedido.
Exemplo 1: Geely EX5 para o Bangladeche (SKD)
A estrutura aduaneira do Bangladeche penaliza fortemente o CBU. O SKD altera a economia de forma significativa. Estrutura aproximada do custo posto em destino: veículo FOB (~65 %), frete e logística (~5 %), direitos SKD + IVA (~22 %), montagem local em entreposto e matrícula (~4 %), outras despesas (~4 %).
Exemplo 2: Zeekr 007 para os Emirados (CBU)
Direito aduaneiro dos Emirados: 5 % do CIF; IVA: 5 % de (CIF + direito). Um dos ambientes tarifários mais favoráveis ao comprador em todo o mundo. Estrutura aproximada: veículo FOB (~85 %), frete e seguro (~4 %), direitos e IVA (~10 %), matrícula no CCG (~1 %). É por isso que os Emirados são um destino premium para o elétrico chinês.
Exemplo 3: Geely Coolray para a Nigéria (CBU, 10 unidades)
Os direitos e taxas acumulados da Nigéria sobre ligeiros de passageiros CBU situam-se entre 30 % e 40 % do CIF. Um contentor completo reduz o frete por unidade em 40 % a 60 %. Estrutura: veículo FOB (~60 %), logística (~4 %), direitos e taxas (~32 %), matrícula e trâmites (~4 %). É por isso que os envios consolidados de Coolray em contentor completo são o pilar da importação chinesa na África Ocidental.
Quando usar um intermediário e quando ir diretamente à fábrica
Regra curta: se o volume anual por modelo for inferior a 50 unidades, o intermediário quase sempre faz sentido. A economia do canal direto exige infraestrutura e capital ao nível de um distribuidor nacional. A maioria dos concessionários Geely independentes e praticamente todos os compradores de frota abaixo de 50 unidades são clientes de intermediário.
Acima de 200 unidades por ano, a relação direta com a Geely Auto começa a fazer sentido e pode poupar 5 % a 10 % no custo unitário. Já acompanhámos vários clientes nessa passagem, após dois ou três anos a construir volume connosco.
Próximos passos
A forma mais rápida de aplicar isto ao seu caso é enviar-nos um pedido de cotação. Diga-nos o seu mercado, o volume pretendido e o teto de orçamento. Devolvemos uma cotação realista ou dizemos-lhe honestamente que lhe convém outra abordagem.
