Wenn Sie Händler außerhalb Chinas sind und sich Geely, Zeekr oder chinesische E-Autos allgemein ansehen, hatten Sie vermutlich denselben Gedanken: Wie schwer kann es sein, die selbst zu importieren? Kurze Antwort: nicht schwer, wenn Sie wissen, was Sie tun; schmerzhaft, wenn nicht. Dieser Leitfaden erklärt, was Sie wissen müssen, bevor Sie den ersten Vertrag unterschreiben.
Die drei Beschaffungswege
Weg 1 — direkt ab Geely-Werk
Sie schließen direkt mit Geely Auto oder dem Exportarm von Geely Holdings ab. Niedrigster Stückpreis. Höchste Einstiegshürde — Mindestabnahmen ab 50 Einheiten je Modell und Jahr, etablierte Handelsfinanzierung, nationale Distributionsverträge. So kaufen die großen nationalen Geely-Distributoren. Für kleine und mittlere Händler ist dieser Weg meist nicht zugänglich.
Weg 2 — lizenzierter chinesischer Exporteur
Sie schließen mit einer chinesischen Handelsgesellschaft mit Exportlizenz ab, die bei Geely-Händlern oder direkt bei Geely Auto beschafft. Mittlerer Stückpreis (die Marge des Exporteurs ist enthalten). Keine Mindestmenge — Einzelfahrzeuge sind normal. Diesen Weg nutzen die meisten unabhängigen internationalen Geely-Händler, und in diesem Kanal arbeitet FOBEV.
Weg 3 — Makler oder Zwischenhändler
Ein Makler in Ihrem Land (oder einem Drittland) streckt den Import vor und verkauft weiter. Höchster Stückpreis. Oft null Unterstützung vor Ort. Nur in speziellen Nischenfällen sinnvoll.
CBU, SKD, CKD — was zu Ihrem Markt passt
Die Versandart kann die gesamten Landed Costs um 20 bis 60 % verändern.
| Versandart | Was es ist | Am besten geeignet für |
|---|---|---|
| CBU | Fertigfahrzeug — das Auto kommt fahrbereit an | Märkte mit moderaten Zöllen auf Fertigfahrzeuge. Schnellste Lieferung. Einfachste Dokumentation. |
| SKD | Teilzerlegt — im Werk teilweise demontiert | Märkte mit hohen Zöllen auf Fertigfahrzeuge, aber moderaten SKD-Sätzen (Bangladesch, Pakistan). Erfordert Endmontage vor Ort. |
| CKD | Vollständig zerlegt — kompletter Teilesatz für die Montage vor Ort | Märkte mit sehr hohen Zöllen auf Fertigfahrzeuge und Anforderungen an lokale Wertschöpfung. Erfordert vollständige Montage vor Ort. |
In Bangladesch kann der Zoll auf Fertigfahrzeuge kumuliert 150 % übersteigen. Eine SKD-Einstufung kann die effektive Abgabenlast deutlich senken. Der Haken: Sie brauchen einen lokalen Montagepartner im Zolllager. In bestimmten Märkten können wir Sie mit Partnern zusammenbringen.
Dokumentation — was Sie tatsächlich brauchen
Grundsatz an Dokumenten:
- Konnossement (B/L) — das Traditionspapier der Reederei über die Ware
- Handelsrechnung — Verkaufspreis und Bedingungen, Grundlage der Zollwertermittlung
- Packliste — detaillierter Inhalt; bei SKD/CKD jedes Bauteil einzeln aufgeführt
- Ursprungszeugnis — in China vom CCPIT ausgestellt, für die präferenzielle Zollbehandlung zwischen China und dem Zielland
- Technische Unterlagen des Herstellers — Fahrgestell, Motor, Daten, Emissionen und Effizienz
- Seeversicherungszertifikat — All-Risk-Deckung; lassen Sie das nicht weg
Zusätzliche Dokumente je nach Markt:
- Golfstaaten (VAE, Saudi-Arabien, Kuwait, Katar, Bahrain, Oman): Golf-Konformitätsbescheinigung, Betriebsanleitung auf Arabisch
- EU-Märkte: WVTA oder COC für zuzulassende Fahrzeuge
- Großbritannien: Einzelgenehmigung (IVA) oder gegenseitige Anerkennung der EU-WVTA
- Lateinamerika: technische Unterlagen auf Spanisch; länderspezifische Homologation (INMETRO für Brasilien usw.)
- Russland: OTTS (Typgenehmigung) oder SVTS für Kleinserien
Zahlungsbedingungen
T/T (Banküberweisung)
Standard: 30 % Anzahlung bei Vertragsunterzeichnung, 70 % gegen Scan des Konnossements. Das verteilt das Risiko zwischen Käufer und Verkäufer vernünftig.
Sicht-Akkreditiv
Bei Aufträgen über 200.000 USD wird meist ein Sicht-Akkreditiv einer erstklassigen Bank bevorzugt. Es verlagert das Zahlungsrisiko auf die Banken. Teurer, bei größeren Summen aber deutlich sicherer.
Was wir nicht akzeptieren: Western Union, Kryptowährungen, Nachnahme, aufgeteilte Zahlungen und alles, was die Nachvollziehbarkeit verschleiert.
Homologation — wessen Aufgabe ist das?
Die örtliche Typgenehmigung liegt letztlich in Ihrer Verantwortung als Importeur. Wir liefern die Herstellerdokumentation, Prüfunterlagen und Datenblätter, die Ihre Homologationsstelle verlangt. Anträge in Ihrem Land stellen wir nicht für Sie.
Marktspezifische Punkte, auf die wir vor der Bestellung hinweisen: Manche Geely-Modelle für den chinesischen Inlandsmarkt bestehen die europäischen Fußgängerschutztests nicht und lassen sich ohne Änderungen nicht per WVTA zertifizieren. Gut, das zu wissen, bevor das Schiff ausläuft.
Typische Struktur der Landed Costs
Beispielhafte Struktur, kein Angebot. Genaue Zahlen je Anfrage.
Beispiel 1: Geely EX5 nach Bangladesch (SKD)
Die Abgabenstruktur Bangladeschs bestraft Fertigfahrzeuge massiv. SKD verändert die Rechnung erheblich. Grobe Struktur der Landed Costs: Fahrzeug FOB (ca. 65 %), Seefracht und Logistik (ca. 5 %), SKD-Abgaben und Mehrwertsteuer (ca. 22 %), örtliche Montage im Zolllager und Zulassung (ca. 4 %), sonstige Gebühren (ca. 4 %).
Beispiel 2: Zeekr 007 in die VAE (Fertigfahrzeug)
Zoll in den VAE: 5 % des CIF; Mehrwertsteuer: 5 % auf CIF plus Zoll. Eines der käuferfreundlichsten Abgabenumfelder weltweit. Grobe Struktur: Fahrzeug FOB (ca. 85 %), Fracht und Versicherung (ca. 4 %), Zoll und Mehrwertsteuer (ca. 10 %), Zulassung am Golf (ca. 1 %). Deshalb sind die VAE ein Premiumziel für chinesische Stromer.
Beispiel 3: Geely Coolray nach Nigeria (Fertigfahrzeuge, Container mit 10 Einheiten)
Nigerias kumulierte Zölle und Abgaben auf Pkw als Fertigfahrzeuge liegen bei 30 bis 40 % des CIF. Ein voller Container senkt die Fracht je Einheit um 40 bis 60 %. Struktur: Fahrzeug FOB (ca. 60 %), Logistik (ca. 4 %), Zoll und Abgaben (ca. 32 %), Zulassung und Verwaltung (ca. 4 %). Deshalb sind konsolidierte Coolray-Lieferungen in vollen Containern das Rückgrat des chinesischen Imports in Westafrika.
Wann Intermediär, wann direkt ab Werk
Kurze Regel: Liegt das Jahresvolumen je Modell unter 50 Einheiten, ist ein Intermediär fast immer sinnvoll. Die Rechnung des Direktkanals verlangt Infrastruktur und Kapital auf dem Niveau eines nationalen Distributors. Die meisten unabhängigen Geely-Händler und praktisch alle Flottenkäufer unter 50 Einheiten sind Kunden eines Intermediärs.
Ab etwa 200 Einheiten im Jahr beginnt eine direkte Beziehung zu Geely Auto sinnvoll zu werden und kann 5 bis 10 % der Stückkosten sparen. Mehrere Kunden haben wir nach zwei bis drei Jahren gemeinsamen Volumenaufbaus in diese Direktbeziehung begleitet.
Nächste Schritte
Am schnellsten übertragen Sie das auf Ihre Lage, indem Sie uns eine Anfrage schicken. Nennen Sie Markt, Zielvolumen und Budgetobergrenze. Wir kommen mit einem realistischen Angebot zurück — oder sagen Ihnen offen, dass ein anderer Weg für Sie besser ist.
