Si es concesionario fuera de China y está mirando Geely, Zeekr o los eléctricos chinos en general, probablemente ha tenido el mismo pensamiento: ¿qué tan difícil puede ser importarlos uno mismo? Respuesta corta: nada difícil si sabe lo que hace, doloroso si no. Esta guía explica lo que hay que saber antes de firmar el primer contrato.
Los tres canales de aprovisionamiento
Canal 1 — directo de fábrica Geely
Usted contrata directamente con Geely Auto o con el brazo exportador de Geely Holdings. Precio unitario más bajo. Barrera de entrada más alta: pedidos mínimos de más de 50 unidades por modelo y año, financiación de comercio exterior consolidada y acuerdos de distribución nacional. Así compran los grandes distribuidores nacionales de Geely. Para concesionarios pequeños y medianos, este canal suele ser inaccesible.
Canal 2 — exportador chino autorizado
Usted contrata con una empresa comercial china con licencia de exportación que se abastece de concesionarios Geely o directamente de Geely Auto. Precio unitario intermedio (incluye el margen del exportador). Sin cantidad mínima: las unidades sueltas son normales. Es el canal que usan la mayoría de los concesionarios Geely independientes del mundo, y en el que opera FOBEV.
Canal 3 — intermediario o bróker
Un bróker de su país (o de un tercer país) adelanta la importación y revende. Precio unitario más alto. A menudo, cero apoyo local. Útil solo en casos muy concretos.
CBU, SKD y CKD — cuál encaja con su mercado
El modo de envío puede cambiar el coste total puesto en destino entre un 20 % y un 60 %.
| Modo | En qué consiste | Ideal para |
|---|---|---|
| CBU | Unidad completamente montada: el coche llega listo para circular | Mercados con aranceles CBU moderados. Entrega más rápida. Documentación más sencilla. |
| SKD | Semidesmontado: parcialmente desarmado en la fábrica | Mercados con aranceles CBU altos pero SKD moderados (Bangladés, Pakistán). Requiere reensamblaje local. |
| CKD | Totalmente desmontado: kit completo de piezas para montaje local | Mercados con aranceles CBU muy altos y requisitos de contenido local. Requiere montaje local completo. |
En Bangladés, el arancel CBU acumulado puede superar el 150 %. La clasificación SKD puede reducir sustancialmente la carga arancelaria efectiva. La pega: necesita un socio local de montaje en zona franca. Podemos presentarle socios en mercados concretos.
Documentación — lo que realmente necesita
Conjunto documental básico:
- Conocimiento de embarque (B/L): título legal del transportista sobre la carga
- Factura comercial: precio de venta y condiciones, usada para la valoración en aduana
- Lista de empaque: contenido detallado; en SKD/CKD, cada componente listado
- Certificado de origen: emitido por el CCPIT en China para el trato arancelario preferente China-X
- Expediente técnico del fabricante: bastidor, motor, especificaciones, emisiones y eficiencia
- Certificado de seguro marítimo: cobertura a todo riesgo; no lo omita
Documentos adicionales según el mercado:
- CCG (Emiratos, Arabia Saudí, Kuwait, Catar, Baréin, Omán): certificado de conformidad del CCG y manual del propietario en árabe
- Mercados de la UE: WVTA o COC para vehículos matriculados
- Reino Unido: homologación individual (IVA) o reconocimiento mutuo de la WVTA europea
- América Latina: expediente técnico en español; homologación nacional específica (INMETRO para Brasil, etc.)
- Rusia: OTTS (homologación de tipo) o SVTS para volúmenes limitados
Condiciones de pago
T/T (transferencia bancaria)
Estándar: 30 % de anticipo a la firma del contrato y 70 % contra copia escaneada del conocimiento de embarque. Equilibra razonablemente el riesgo entre comprador y vendedor.
Crédito documentario a la vista
Para pedidos superiores a 200.000 USD suele preferirse un crédito documentario a la vista emitido por un banco de primer nivel. Traslada el riesgo de pago a los bancos. Más caro, mucho más seguro para importes grandes.
Lo que no aceptamos: Western Union, criptomonedas, pago contra entrega, pagos fraccionados ni nada que oscurezca la trazabilidad.
Homologación: ¿de quién es la tarea?
La homologación local es, en última instancia, responsabilidad suya como importador. Nosotros aportamos la documentación del fabricante, los expedientes de ensayo y las fichas técnicas que exija su organismo de homologación. No presentamos trámites en su país en su nombre.
Cuestiones específicas de mercado que señalamos antes de que pida: algunos modelos Geely del mercado interno chino no superan los ensayos europeos de protección a peatones y no pueden certificarse con WVTA sin modificaciones. Conviene saberlo antes de que zarpe el barco.
Estructura típica del coste puesto en destino
Estructura ilustrativa, no una cotización. Cifras precisas en cada solicitud.
Ejemplo 1: Geely EX5 a Bangladés (SKD)
La estructura arancelaria de Bangladés penaliza fuertemente el CBU. El SKD cambia la economía de forma significativa. Estructura aproximada del coste puesto en destino: vehículo FOB (~65 %), flete y logística (~5 %), aranceles SKD + IVA (~22 %), montaje local en zona franca y matriculación (~4 %), otros gastos (~4 %).
Ejemplo 2: Zeekr 007 a Emiratos (CBU)
Arancel aduanero de Emiratos: 5 % del CIF; IVA: 5 % de (CIF + arancel). Uno de los entornos arancelarios más favorables al comprador del mundo. Estructura aproximada: vehículo FOB (~85 %), flete y seguro (~4 %), arancel e IVA (~10 %), matriculación en el CCG (~1 %). Por eso Emiratos es un destino premium para el eléctrico chino.
Ejemplo 3: Geely Coolray a Nigeria (CBU, 10 unidades)
Los aranceles y tasas acumulados de Nigeria sobre turismos CBU van del 30 % al 40 % del CIF. Un contenedor completo reduce el flete por unidad entre un 40 % y un 60 %. Estructura: vehículo FOB (~60 %), logística (~4 %), aranceles y tasas (~32 %), matriculación y gestiones (~4 %). Por eso los envíos consolidados de Coolray en contenedor completo son el pilar de la importación china en África occidental.
Cuándo usar un intermediario y cuándo ir directo a fábrica
Regla corta: si el volumen anual por modelo es inferior a 50 unidades, el intermediario casi siempre tiene sentido. La economía del canal directo exige infraestructura y capital de distribuidor nacional. La mayoría de los concesionarios Geely independientes y prácticamente todos los compradores de flota por debajo de 50 unidades son clientes de intermediario.
Por encima de 200 unidades anuales, la relación directa con Geely Auto empieza a tener sentido y puede ahorrar del 5 % al 10 % del coste unitario. Hemos acompañado a varios clientes en ese salto tras dos o tres años construyendo volumen con nosotros.
Próximos pasos
La forma más rápida de aplicar esto a su caso es enviarnos una solicitud de cotización. Díganos su mercado, el volumen objetivo y su techo de presupuesto. Le devolvemos una cotización realista o le decimos con franqueza que le conviene otro enfoque.
