중국 밖의 딜러로서 Geely나 Zeekr, 또는 중국 전기차 전반을 들여다보고 있다면 아마 같은 생각을 해봤을 것입니다. 직접 수입하는 게 얼마나 어렵겠나 하는 생각 말입니다. 짧게 답하면, 방법을 알면 어렵지 않고 모르면 고통스럽습니다. 이 가이드는 첫 계약서에 서명하기 전에 알아야 할 것을 설명합니다.
세 가지 조달 경로
경로 1 — Geely 공장 직거래
Geely Auto 또는 Geely Holdings의 수출 부문과 직접 계약합니다. 대당 가격이 가장 낮습니다. 진입 장벽은 가장 높아, 모델당 연 50대 이상의 최소 주문, 자리 잡은 무역금융, 전국 유통 계약이 필요합니다. 대형 전국 유통사는 이렇게 삽니다. 중소 딜러에게는 대개 열려 있지 않은 경로입니다.
경로 2 — 면허를 가진 중국 수출업자
수출 면허를 가진 중국 무역회사와 계약하고, 그 회사가 Geely 딜러나 Geely Auto에서 직접 물량을 확보합니다. 대당 가격은 중간입니다(수출업자 마진이 포함됩니다). 최소 수량이 없어 한 대 단위도 일반적입니다. 국제적으로 활동하는 독립 Geely 딜러 대부분이 쓰는 경로이며, FOBEV가 활동하는 경로이기도 합니다.
경로 3 — 브로커·중개
자국(또는 제3국)의 브로커가 수입을 대신하고 되팝니다. 대당 가격이 가장 높습니다. 현지 지원이 전혀 없는 경우가 많습니다. 아주 특수한 경우에만 쓸모가 있습니다.
CBU, SKD, CKD — 내 시장에 맞는 것
선적 방식에 따라 도착지 총원가가 20~60%까지 달라질 수 있습니다.
| 방식 | 내용 | 적합한 경우 |
|---|---|---|
| CBU | 완전 조립 상태 — 차가 바로 운행 가능한 상태로 도착 | 완성차 관세가 중간 수준인 시장. 납기가 가장 빠르고 서류도 가장 단순합니다. |
| SKD | 반조립 — 공장에서 부분 분해 | 완성차 관세는 높고 SKD 관세는 중간인 시장(방글라데시, 파키스탄). 현지 재조립이 필요합니다. |
| CKD | 완전 분해 — 현지 조립용 전체 부품 키트 | 완성차 관세가 매우 높고 현지 부품 사용 요건이 있는 시장. 현지 완전 조립이 필요합니다. |
방글라데시에서는 완성차 관세가 누적으로 150%를 넘을 수 있습니다. SKD로 분류되면 실효 관세 부담을 크게 낮출 수 있습니다. 조건이 하나 있는데, 현지 보세 조립 파트너가 필요합니다. 특정 시장에 대해서는 파트너를 소개해 드릴 수 있습니다.
서류 — 실제로 필요한 것
기본 서류 묶음:
- 선하증권(B/L) — 화물에 대한 선사의 법적 권리증권
- 상업송장 — 판매 가격과 조건. 관세 평가에 사용됩니다
- 포장명세서 — 상세 내역. SKD/CKD에서는 모든 부품을 기재합니다
- 원산지증명서 — 중국에서 CCPIT가 발행하며, 중국과 상대국 간 특혜 관세 적용에 쓰입니다
- 제조사 기술 파일 — 차체, 엔진 또는 모터, 제원, 배출과 효율
- 해상보험증권 — 전위험 담보. 이 항목을 빼지 마십시오
여기에 더해 시장별 서류:
- 걸프(UAE, 사우디아라비아, 쿠웨이트, 카타르, 바레인, 오만): 걸프 적합성 증명서, 아랍어 사용설명서
- EU 시장: 등록 차량용 WVTA 또는 COC
- 영국: 개별 차량 승인(IVA) 또는 유럽 WVTA의 상호 인정
- 중남미: 스페인어 기술 파일, 국가별 인증(브라질의 INMETRO 등)
- 러시아: OTTS(형식승인) 또는 소량용 SVTS
결제 조건
T/T(전신환 송금)
표준: 계약 체결 시 착수금 30%, 선하증권 스캔본에 대해 70%. 매도인과 매수인의 위험을 합리적으로 나눕니다.
일람불 신용장
20만 미국달러를 넘는 주문에는 일류 은행이 발행한 일람불 신용장을 선호하는 경우가 많습니다. 지급 위험을 은행으로 넘기기 때문입니다. 비용은 더 들지만 큰 금액에서는 훨씬 안전합니다.
받지 않는 결제: 웨스턴유니온, 암호화폐, 착불, 분할 송금, 그리고 추적을 흐리는 모든 방식.
인증 — 누구의 몫인가
현지 형식승인은 결국 수입자인 고객의 책임입니다. 저희는 현지 인증기관이 요구하는 제조사 서류, 시험 파일, 제원표를 제공합니다. 고객을 대신해 해당 국가에 신청하지는 않습니다.
주문 전에 알려드리는 시장별 쟁점: 중국 내수용 Geely 모델 가운데 일부는 유럽의 보행자 보호 시험을 충족하지 못해 개조 없이는 WVTA 인증을 받을 수 없습니다. 배가 떠나기 전에 알아둘 가치가 있습니다.
일반적인 도착지 총원가 구조
예시일 뿐 견적이 아닙니다. 정확한 수치는 요청마다 제시합니다.
예시 1: Geely EX5를 방글라데시로(SKD)
방글라데시의 관세 구조는 완성차에 매우 불리합니다. SKD는 채산을 크게 바꿉니다. 도착지 총원가의 대략적 구성: 차량 FOB(약 65%), 해상운임·물류(약 5%), SKD 관세＋부가가치세(약 22%), 보세 현지 조립과 등록(약 4%), 기타 비용(약 4%).
예시 2: Zeekr 007을 UAE로(완성차)
UAE 관세는 CIF의 5%, 부가가치세는 (CIF＋관세)의 5%. 세계에서 가장 구매자에게 유리한 관세 환경 중 하나입니다. 대략적 구성: 차량 FOB(약 85%), 운임＋보험(약 4%), 관세＋부가가치세(약 10%), 걸프 등록(약 1%). UAE가 중국 전기차의 프리미엄 목적지인 이유입니다.
예시 3: Geely Coolray를 나이지리아로(완성차, 10대 컨테이너)
나이지리아의 완성 승용차에 대한 관세와 부과금 누계는 CIF의 30~40%입니다. 컨테이너를 가득 채우면 대당 운임이 40~60% 내려갑니다. 구성: 차량 FOB(약 60%), 물류(약 4%), 관세＋부과금(약 32%), 등록·행정(약 4%). 서아프리카의 중국차 수입에서 컨테이너 만재 Coolray 혼재 선적이 주축인 이유입니다.
중개자를 쓸 때와 공장 직거래를 할 때
짧은 원칙: 모델당 연간 물량이 50대 미만이면 중개자가 거의 언제나 합리적입니다. 공장 직거래의 채산에는 전국 유통사 수준의 체계와 자본이 필요합니다. 독립 Geely 딜러 대부분과 50대 미만의 플릿 구매자 거의 전부가 중개자의 고객입니다.
연 200대를 넘어서면 Geely Auto와의 직접 관계가 의미를 갖기 시작하며, 대당 원가를 5~10% 아낄 수 있습니다. 저희와 2~3년간 물량을 쌓은 뒤 직접 관계로 옮겨간 고객도 여럿 있습니다.
다음 단계
이를 자기 상황에 적용하는 가장 빠른 방법은 견적을 요청하는 것입니다. 시장, 목표 물량, 예산 상한을 알려 주십시오. 현실적인 견적을 드리거나, 다른 방식이 낫다고 솔직히 말씀드리겠습니다.
