輸送形態の選択を誤ることは、Geelyを初めて輸入する人が犯す最も高くつく失敗です。誤れば陸揚げ総額に20〜40%が上乗せされたり、本来不要だった現地組立に何週間も費やしたりします。
CBU — 完成車
GeelyまたはZeekrが、完全に組み立てられ、そのまま始動して船から降ろせる状態で港に届きます。最も単純な形態です。工場での品質確認は完了しています。認証書類は1台の完成車に対するものです。仕向地側で必要なのは通関と登録だけです。
CBUが適する場面
- 仕向市場の完成車への輸入関税が中程度以下である
- 現地に組立の設備がない
- リードタイムが重要である。CBUはSKDやCKDより早く出せます
- 単体または少量の輸入である
CBUが一般的な市場
UAEと湾岸諸国、欧州の大半、ロシア（新車）、中南米の大半、シンガポール、香港、サハラ以南のアフリカ。
SKD — セミノックダウン
出荷前に工場でGeelyを部分的に分解します。通常外すのは、バンパー、ホイール、ヘッドライト、一部の内装、EVでは電池パックの場合もあります。通関後にお客様または現地の組立パートナーが取り付けます。
SKDが適する場面
- 仕向地の完成車関税が過酷で、SKDには優遇がある（バングラデシュ、パキスタン）
- 認可を受けた保税組立パートナーを使える
- 数量が組立側の立ち上げに見合う（通常1回の出荷で20台以上）
SKDが一般的な市場
バングラデシュ（完成車に対して非常に大きな優位）、パキスタン（多くの車種でEDBの方針により必須）、現地調達の優遇がある東南アジアの一部市場、分解輸入に優遇関税があるアフリカの一部。
CKD — コンプリートノックダウン
完全な部品キットです。すべての構成部品が個別になっており、現地での組立が必要です。この区分を認める市場のほぼすべてで、CKDは最も低い関税待遇を受けます。
CKDが適する場面
- 本格的な組立工場を自ら運営している、または提携している
- 市場の完成車関税が極端に高く、CKDに大きな優遇がある
- 年間台数（通常1車種500台以上）が組立設備の投資に見合う
CKDが一般的な市場
パキスタンの自動車産業開発・輸出政策はCKDを明確に後押ししています。エジプトの現地調達要件もCKDに有利です。ロシアの「産業組立」制度にはCKDのプログラムがあります。インドネシアのLCE制度はCKDのEVを優遇します。マレーシアではGeelyのCKDの一部にProtonの設備を使っており、これによってEX5がProton eMas 7になります。
手早く判断するための枠組み
| お客様の状況 | 推奨する形態 |
|---|---|
| 初回の出荷、1〜3台、関税が中程度の市場 | CBU |
| 初回の出荷、1〜3台、関税が高い市場 | CBU — SKDの手間に見合いません |
| 10〜20台、関税が高い市場、現地パートナーあり | SKD |
| 10〜20台、関税が高い市場、パートナーなし | CBU、またはまずパートナーを見つける |
| 年間100台以上、関税が高い、組立工場あり | CKD |
| 現地調達の優遇があるASEAN市場 | SKDまたはCKD |
初回出荷の既定値
どの市場であれ、GeelyやZeekrを初めて輸入する方へ: まずCBUから始めてください。SKDやCKDへ移るのは、車両、市場の需要、物流パートナーの連鎖を検証してからにしてください。