Die falsche Versandart zu wählen ist der teuerste Fehler von Erstimporteuren chinesischer Fahrzeuge. Eine falsche Wahl kann 20 bis 40 % zu den gesamten Landed Costs hinzufügen oder Wochen unnötiger Montagearbeit vor Ort verursachen.
CBU — Fertigfahrzeug
Der Geely oder Zeekr erreicht Ihren Hafen vollständig montiert, startbereit und fahrfähig vom Schiff. Die einfachste Variante. Die Werksqualitätskontrolle ist abgeschlossen. Die Homologationsunterlage gilt für ein einzelnes fertiges Fahrzeug. Auf der Zielseite: nur Zollabfertigung und Zulassung.
Wann CBU richtig ist
- Der Zielmarkt erhebt moderate oder niedrige Einfuhrabgaben auf Fertigfahrzeuge
- Sie haben keine Montageinfrastruktur vor Ort
- Die Lieferzeit ist entscheidend — CBU geht schneller raus als SKD oder CKD
- Sie importieren einzelne oder kleine Stückzahlen
Typische CBU-Märkte
VAE und Golfstaaten, weite Teile Europas, Russland (Neufahrzeuge), der größte Teil Lateinamerikas, Singapur, Hongkong und Subsahara-Afrika.
SKD — teilzerlegt
Der Geely wird vor dem Versand im Werk teilweise demontiert. Üblicherweise entfernt: Stoßfänger, Räder, Scheinwerfer, ein Teil der Verkleidung und bei Elektroautos manchmal die Batterie. Der Kunde oder der örtliche Montagepartner setzt sie nach der Abfertigung wieder ein.
Wann SKD richtig ist
- Das Ziel erhebt prohibitive Abgaben auf Fertigfahrzeuge, aber vergünstigte auf SKD (Bangladesch, Pakistan)
- Sie haben Zugang zu einem lizenzierten Montagepartner im Zolllager
- Das Volumen rechtfertigt den Aufbau auf der Montageseite (typischerweise ab 20 Einheiten je Lieferung)
Typische SKD-Märkte
Bangladesch (riesiger Vorteil gegenüber Fertigfahrzeugen), Pakistan (für viele Modelle durch die EDB-Politik vorgeschrieben), einige südostasiatische Märkte mit Anreizen für lokale Wertschöpfung, Teile Afrikas mit Vorzugszöllen für zerlegte Fahrzeuge.
CKD — vollständig zerlegt
Kompletter Teilesatz. Jedes Bauteil einzeln. Montage vor Ort erforderlich. In fast jedem Markt, der diese Kategorie kennt, erhält CKD die günstigste Zollbehandlung.
Wann CKD richtig ist
- Sie betreiben ein vollwertiges Montagewerk oder arbeiten mit einem zusammen
- Der Markt hat extrem hohe Zölle auf Fertigfahrzeuge und erhebliche CKD-Anreize
- Das Jahresvolumen (meist über 500 Einheiten je Modell) rechtfertigt den Aufbau der Montageinfrastruktur
Typische CKD-Märkte
Pakistans Politik zur Entwicklung und zum Export der Automobilindustrie fördert CKD ausdrücklich. Ägyptens Anforderungen an lokale Wertschöpfung begünstigen CKD. Russlands Rahmen der „industriellen Montage“ enthält CKD-Programme. Indonesiens LCE-Programm belohnt CKD-Stromer. Malaysia nutzt Proton-Werke für einen Teil der Geely-CKD-Fertigung — so wird aus dem EX5 der Proton eMas 7.
Schnelle Entscheidungshilfe
| Ihre Situation | Empfohlene Versandart |
|---|---|
| Erste Lieferung, 1–3 Einheiten, Markt mit moderaten Abgaben | CBU |
| Erste Lieferung, 1–3 Einheiten, Markt mit hohen Abgaben | CBU — der SKD-Aufwand lohnt nicht |
| 10–20 Einheiten, Markt mit hohen Abgaben, mit lokalem Partner | SKD |
| 10–20 Einheiten, Markt mit hohen Abgaben, ohne Partner | CBU, oder erst einen Partner finden |
| Über 100 Einheiten im Jahr, hohe Abgaben, eigenes Montagewerk | CKD |
| ASEAN-Märkte mit Anreizen für lokale Wertschöpfung | SKD oder CKD |
Standard für die erste Lieferung
Für alle, die Geely oder Zeekr erstmals in einen Markt bringen: Starten Sie mit CBU. Wechseln Sie erst dann zu SKD oder CKD, wenn Sie Fahrzeug, Marktnachfrage und Ihre Logistikpartnerkette bewiesen haben.