선적 방식을 잘못 고르는 것은 Geely를 처음 수입하는 사람이 저지르는 가장 값비싼 실수입니다. 잘못 고르면 도착지 총원가에 20~40%가 얹히거나, 필요하지도 않았던 현지 조립에 몇 주를 쓰게 됩니다.
CBU — 완전 조립 상태
Geely나 Zeekr가 완전히 조립되어, 시동을 걸고 배에서 내릴 수 있는 상태로 항구에 도착합니다. 가장 단순한 방식입니다. 공장 품질 검사는 끝나 있습니다. 인증 서류는 완성된 한 대에 대한 것입니다. 도착지에서는 통관과 등록만 하면 됩니다.
CBU가 맞는 경우
- 목적지 시장의 완성차 수입 관세가 중간 이하인 경우
- 현지에 조립 설비가 없는 경우
- 납기가 중요한 경우 — CBU가 SKD나 CKD보다 빨리 나갑니다
- 단품이나 소량을 수입하는 경우
CBU가 일반적인 시장
UAE와 걸프 국가들, 유럽 대부분, 러시아(신차), 중남미 대부분, 싱가포르, 홍콩, 사하라 이남 아프리카.
SKD — 반조립
선적 전에 공장에서 Geely를 부분 분해합니다. 보통 범퍼, 휠, 헤드램프, 일부 내외장을 떼어내며, 전기차는 배터리 팩을 분리하기도 합니다. 통관 후 고객이나 현지 조립 파트너가 다시 장착합니다.
SKD가 맞는 경우
- 목적지의 완성차 관세가 가혹하고 SKD에는 우대가 있는 경우(방글라데시, 파키스탄)
- 허가받은 보세 조립 파트너를 쓸 수 있는 경우
- 물량이 조립 측 준비 비용을 정당화하는 경우(보통 선적당 20대 이상)
SKD가 일반적인 시장
방글라데시(완성차 대비 큰 이점), 파키스탄(많은 모델에서 EDB 정책상 요구됨), 현지 부품 인센티브가 있는 일부 동남아 시장, 분해 차량에 우대 관세를 두는 아프리카 일부.
CKD — 완전 분해
완전한 부품 키트입니다. 모든 구성품이 따로이고 현지 조립이 필요합니다. 이 범주를 인정하는 거의 모든 시장에서 CKD가 가장 낮은 관세 대우를 받습니다.
CKD가 맞는 경우
- 완전한 조립 공장을 직접 운영하거나 그와 제휴한 경우
- 시장의 완성차 관세가 대단히 높고 CKD에 상당한 인센티브가 있는 경우
- 연간 물량(보통 모델당 500대 이상)이 조립 설비 투자를 정당화하는 경우
CKD가 일반적인 시장
파키스탄의 자동차산업 개발·수출 정책은 CKD를 명시적으로 장려합니다. 이집트의 현지 부품 요건도 CKD에 유리합니다. 러시아의 '산업 조립' 체계에는 CKD 프로그램이 있습니다. 인도네시아의 LCE 제도는 CKD 전기차를 우대합니다. 말레이시아는 Geely CKD 일부에 Proton 설비를 사용하며, 이렇게 해서 EX5가 Proton eMas 7이 됩니다.
빠른 판단을 위한 틀
| 고객의 상황 | 권장 방식 |
|---|---|
| 첫 선적, 1~3대, 관세가 중간인 시장 | CBU |
| 첫 선적, 1~3대, 관세가 높은 시장 | CBU — SKD의 부대 비용이 정당화되지 않음 |
| 10~20대, 관세가 높은 시장, 현지 파트너 있음 | SKD |
| 10~20대, 관세가 높은 시장, 파트너 없음 | CBU, 또는 파트너부터 확보 |
| 연 100대 이상, 관세 높음, 조립 공장 보유 | CKD |
| 현지 부품 인센티브가 있는 아세안 시장 | SKD 또는 CKD |
첫 선적의 기본값
어느 시장이든 Geely나 Zeekr를 처음 수입하는 분께: CBU로 시작하십시오. 차량과 시장 수요, 물류 파트너 사슬을 검증한 뒤에 SKD나 CKD로 옮기십시오.