Escolher mal o modo de envio é o erro mais caro de quem importa Geely pela primeira vez. Uma escolha errada pode acrescentar 20 % a 40 % ao custo total posto em destino, ou juntar semanas de montagem local desnecessária.
CBU — unidade totalmente montada
O Geely ou o Zeekr chega ao seu porto totalmente montado, pronto a arrancar e a sair do navio. É o modo mais simples. O controlo de qualidade da fábrica está concluído. A documentação de homologação corresponde a um veículo acabado. No destino: apenas desalfandegamento e matrícula.
Quando o CBU é a escolha certa
- O mercado de destino aplica direitos de importação moderados ou baixos ao CBU
- Não dispõe de infraestrutura de montagem local
- O prazo é crítico — o CBU parte mais cedo do que o SKD ou o CKD
- Está a importar unidades avulsas ou em pequena quantidade
Mercados típicos de CBU
Emirados e países do Golfo, grande parte da Europa, Rússia (veículos novos), a maior parte da América Latina, Singapura, Hong Kong e a África subsariana.
SKD — semidesmontado
O Geely é parcialmente desmontado na fábrica antes do envio. Retiram-se habitualmente para-choques, rodas, faróis, alguns acabamentos e, nos elétricos, por vezes a bateria. O cliente ou o parceiro de montagem local reinstala-os após o desalfandegamento.
Quando o SKD é a escolha certa
- O destino aplica direitos punitivos ao CBU mas preferenciais ao SKD (Bangladeche, Paquistão)
- Tem acesso a um parceiro de montagem licenciado em entreposto aduaneiro
- O volume justifica a montagem no destino (habitualmente a partir de 20 unidades por envio)
Mercados típicos de SKD
Bangladeche (enorme vantagem face ao CBU), Paquistão (exigido pela política do EDB para muitos modelos), alguns mercados do Sudeste Asiático com incentivos ao conteúdo local e partes de África com direitos preferenciais para veículos desmontados.
CKD — totalmente desmontado
Kit completo de peças. Cada componente em separado. Exige montagem local. O CKD recebe o tratamento aduaneiro mais favorável em quase todos os mercados que reconhecem a categoria.
Quando o CKD é a escolha certa
- Opera (ou tem parceria com) uma fábrica de montagem completa
- O mercado aplica direitos CBU muito elevados e oferece incentivos significativos ao CKD
- O volume anual (habitualmente mais de 500 unidades por modelo) justifica montar a infraestrutura de montagem
Mercados típicos de CKD
A política paquistanesa de desenvolvimento e exportação da indústria automóvel promove explicitamente o CKD. Os requisitos de conteúdo local do Egito favorecem o CKD. O enquadramento russo de «montagem industrial» inclui programas CKD. O programa LCE da Indonésia premeia os elétricos CKD. A Malásia usa instalações da Proton para parte do CKD da Geely (é assim que o EX5 se torna Proton eMas 7).
Quadro rápido de decisão
| A sua situação | Modo recomendado |
|---|---|
| Primeiro envio, 1-3 unidades, mercado de direitos moderados | CBU |
| Primeiro envio, 1-3 unidades, mercado de direitos elevados | CBU — o custo adicional do SKD não se justifica |
| 10-20 unidades, mercado de direitos elevados, com parceiro local | SKD |
| 10-20 unidades, mercado de direitos elevados, sem parceiro | CBU, ou encontre primeiro um parceiro |
| Mais de 100 unidades por ano, direitos elevados, fábrica de montagem | CKD |
| Mercados da ASEAN com incentivos ao conteúdo local | SKD ou CKD |
Opção por defeito no primeiro envio
Para quem importa Geely ou Zeekr pela primeira vez em qualquer mercado: comece com CBU. Só passe a SKD ou CKD depois de ter provado o veículo, a procura do mercado e a sua cadeia de parceiros logísticos.