Elegir mal el modo de envío es el error más caro que cometen quienes importan Geely por primera vez. Una mala elección puede añadir entre un 20 % y un 40 % al coste total puesto en destino, o sumar semanas de montaje local innecesario.
CBU — unidad completamente montada
El Geely o el Zeekr llega a su puerto totalmente montado, listo para arrancar y bajar del barco. Es el modo más sencillo. El control de calidad de fábrica está completo. La documentación de homologación corresponde a un vehículo terminado. En destino: solo despacho aduanero y matriculación.
Cuándo el CBU es lo correcto
- El mercado de destino aplica aranceles de importación moderados o bajos al CBU
- No dispone de infraestructura de montaje local
- El plazo es crítico: el CBU se envía antes que el SKD o el CKD
- Importa unidades sueltas o en pequeña cantidad
Mercados típicos de CBU
Emiratos y los países del Golfo, gran parte de Europa, Rusia (vehículos nuevos), la mayor parte de América Latina, Singapur, Hong Kong y el África subsahariana.
SKD — semidesmontado
El Geely se desmonta parcialmente en fábrica antes del envío. Suelen retirarse paragolpes, ruedas, faros, algunos embellecedores y, en los eléctricos, a veces la batería. El cliente o el socio de montaje local los reinstala tras el despacho.
Cuándo el SKD es lo correcto
- El destino aplica aranceles punitivos al CBU pero preferentes al SKD (Bangladés, Pakistán)
- Tiene acceso a un socio de montaje autorizado en zona franca
- El volumen justifica el montaje en destino (normalmente a partir de 20 unidades por envío)
Mercados típicos de SKD
Bangladés (enorme ventaja frente al CBU), Pakistán (exigido por la política de la EDB para muchos modelos), algunos mercados del Sudeste Asiático con incentivos al contenido local y partes de África con aranceles preferentes para vehículos desmontados.
CKD — totalmente desmontado
Kit completo de piezas. Cada componente por separado. Requiere montaje local. El CKD recibe el trato arancelario más favorable en casi todos los mercados que reconocen la categoría.
Cuándo el CKD es lo correcto
- Usted opera (o se asocia con) una planta de montaje completa
- El mercado aplica aranceles CBU muy altos y ofrece incentivos significativos al CKD
- El volumen anual (normalmente más de 500 unidades por modelo) justifica montar la infraestructura de ensamblaje
Mercados típicos de CKD
La política pakistaní de desarrollo y exportación de la industria del automóvil promueve explícitamente el CKD. Los requisitos de contenido local de Egipto favorecen el CKD. El marco ruso de «montaje industrial» incluye programas CKD. El programa LCE de Indonesia premia los eléctricos CKD. Malasia usa instalaciones de Proton para parte del CKD de Geely (así es como el EX5 se convierte en Proton eMas 7).
Marco rápido de decisión
| Su situación | Modo recomendado |
|---|---|
| Primer envío, 1-3 unidades, mercado de arancel moderado | CBU |
| Primer envío, 1-3 unidades, mercado de arancel alto | CBU: el sobrecoste del SKD no se justifica |
| 10-20 unidades, mercado de arancel alto, con socio local | SKD |
| 10-20 unidades, mercado de arancel alto, sin socio | CBU, o encuentre antes un socio |
| Más de 100 unidades al año, arancel alto, planta de montaje | CKD |
| Mercados de la ASEAN con incentivos al contenido local | SKD o CKD |
Opción por defecto para el primer envío
Para quien importa Geely o Zeekr por primera vez en cualquier mercado: empiece con CBU. Pase a SKD o CKD solo cuando haya demostrado el vehículo, la demanda del mercado y su cadena de socios logísticos.