Неверный выбор режима отгрузки — самая дорогая ошибка тех, кто впервые везёт Geely. Она может прибавить 20–40 % к полной стоимости с доставкой или добавить недели ненужной местной сборки.
CBU — готовый автомобиль
Geely или Zeekr приходит в ваш порт полностью собранным, готовым завестись и съехать с судна. Самый простой режим. Заводской контроль качества завершён. Омологационный документ оформлен на готовое транспортное средство. На стороне назначения — только таможенное оформление и регистрация.
Когда CBU уместен
- Рынок назначения применяет умеренные или низкие пошлины на готовые автомобили
- У вас нет местной сборочной инфраструктуры
- Критичен срок — CBU отгружается быстрее, чем SKD или CKD
- Вы везёте единичные или небольшие партии
Типичные рынки CBU
ОАЭ и страны Залива, большая часть Европы, Россия (новые машины), большая часть Латинской Америки, Сингапур, Гонконг, страны Африки южнее Сахары.
SKD — частично разобранный
Geely частично разбирают на заводе перед отгрузкой. Обычно снимают бамперы, колёса, фары, часть отделки, а у электромобилей иногда и батарейный блок. Клиент или местный сборочный партнёр устанавливает их обратно после выпуска с таможни.
Когда SKD уместен
- На направлении запретительные пошлины на готовые автомобили, но льготные на SKD (Бангладеш, Пакистан)
- У вас есть доступ к лицензированному сборочному партнёру на таможенном складе
- Объём оправдывает организацию сборки (обычно от 20 машин в партии)
Типичные рынки SKD
Бангладеш (огромное преимущество перед готовым автомобилем), Пакистан (для многих моделей это требование политики EDB), отдельные рынки Юго-Восточной Азии со стимулами к локализации, часть Африки с льготными пошлинами на разобранные машины.
CKD — полностью разобранный
Полный машинокомплект. Каждый компонент отдельно. Нужна сборка на месте. Почти на каждом рынке, признающем эту категорию, CKD получает самый льготный тарифный режим.
Когда CKD уместен
- Вы управляете полноценным сборочным заводом или работаете с ним в партнёрстве
- На рынке крайне высокие пошлины на готовые автомобили и значительные стимулы для CKD
- Годовой объём (обычно более 500 машин на модель) оправдывает создание сборочной инфраструктуры
Типичные рынки CKD
Пакистанская политика развития и экспорта автопрома прямо поощряет CKD. Требования Египта к локализации благоприятствуют CKD. Российская схема «промышленной сборки» включает программы CKD. Индонезийская программа LCE поощряет электромобили в формате CKD. Малайзия использует мощности Proton для части CKD Geely — именно так EX5 становится Proton eMas 7.
Быстрая схема принятия решения
| Ваша ситуация | Рекомендуемый режим |
|---|---|
| Первая поставка, 1–3 машины, рынок с умеренными пошлинами | CBU |
| Первая поставка, 1–3 машины, рынок с высокими пошлинами | CBU — накладные расходы SKD не оправданы |
| 10–20 машин, рынок с высокими пошлинами, есть местный партнёр | SKD |
| 10–20 машин, рынок с высокими пошлинами, партнёра нет | CBU либо сначала найдите партнёра |
| Более 100 машин в год, высокие пошлины, есть сборочный завод | CKD |
| Рынки АСЕАН со стимулами к локализации | SKD или CKD |
Вариант по умолчанию для первой поставки
Тем, кто впервые везёт Geely или Zeekr на любой рынок: начинайте с CBU. Переходите к SKD или CKD только после того, как проверили сам автомобиль, спрос рынка и цепочку логистических партнёров.