Инкотермс — скучная тема, и при этом именно она определяет, кто платит, если контейнер упадёт с судна. Если вы импортируете китайские автомобили, важны три: FOB, CIF и DDP. Ниже — простым языком о том, что именно каждый из них даёт и какой предпочесть на каждом этапе вашей карьеры импортёра.
Инкотермс за 30 секунд
Инкотермс — международные правила, определяющие ответственность в трансграничной торговой сделке. Они отвечают: кто платит за перевозку, кто страхует груз, кто занимается таможней с каждой стороны и — самое важное — в какой физической точке покупатель принимает право собственности и ответственность за товар.
В действующей редакции (2020) 11 Инкотермс. При импорте китайских автомобилей на практике вы встретите три. Остальные в основном для зерновых контейнеров и нефтяных танкеров, где передача ответственности сложнее.
FOB (Free On Board) — наш вариант по умолчанию
При FOB продавец (мы) отвечает за:
- Погрузку автомобиля на судно в указанном порту отгрузки (в нашем случае Шанхай)
- Экспортную таможенную очистку в Китае
- Все расходы до этой точки погрузки
Как только автомобиль на судне, покупатель берёт на себя:
- Морской фрахт (оплачивается напрямую линии или экспедитору)
- Морское страхование (оформляется через страхового брокера)
- Портовые сборы в назначении, импортную очистку и доставку по стране
FOB Шанхай — наш расчёт по умолчанию. Для нас это проще всего (делаем то, что знаем), а для опытных импортёров — чище всего: вы управляете фрахтом и страхованием, то есть двумя крупнейшими переменными в стоимости.
CIF (Cost, Insurance, Freight) — удобство для новичков
При CIF продавец (мы) делает всё, что входит в FOB, плюс:
- Морской фрахт из Шанхая до указанного порта назначения
- Морское страхование на период морского перехода
Покупатель по-прежнему занимается портовыми сборами в назначении, таможенной очисткой и доставкой по стране.
Почему начинающие импортёры часто предпочитают CIF: мы знаем экспедиторов, у нас есть страховые связи, а расчёт CIF — это одна цифра, которую можно сравнить с бюджетом до склада. Не нужно отдельно собирать котировки фрахта и страхования и синхронизировать их.
Почему опытные импортёры часто предпочитают FOB: ставки морского фрахта меняются. Считая CIF до направления, мы закладываем запас на ставку. Если у вас есть собственный экспедитор, вы нередко получите фрахт дешевле, чем заложено в нашем CIF.
DDP (Delivered Duty Paid) — доставка «под ключ»
При DDP продавец берёт на себя всё: FOB плюс CIF плюс импортную таможню, пошлины, налоги и доставку в указанное покупателем место.
На практике мы предлагаем DDP только на те рынки, где у нас есть устойчивые логистические и таможенные партнёры, способные надёжно закрыть работу на стороне назначения. DDP требует, чтобы продавец платил ввозные пошлины и НДС, а значит, нам нужна уверенность, что расчёт пошлин верен, таможенный процесс предсказуем и есть партнёр на земле для физической доставки.
Мы посчитаем DDP по конкретным направлениям по запросу. Обычно в этот список входят рынки, куда мы уже отгружали несколько заказов и где задокументировали надёжный таможенный процесс.
Другие Инкотермс, которые вам могут встретиться
EXW (Ex Works). Покупатель забирает груз на складе продавца. На бумаге очень дёшево. На практике — кошмар: покупателю приходится организовывать китайскую экспортную таможню, внутреннюю доставку до порта и всё остальное. Мы не считаем EXW для большинства покупателей; на деле он почти никому не нужен.
CFR (Cost and Freight). Как CIF, но без страхования. Иногда предлагается покупателям с открытым морским полисом, покрывающим их груз.
DAP (Delivered At Place). Как DDP, но без пошлин. Таможню по-прежнему проходит покупатель.
Какой Инкотермс просить
Практические ориентиры по профилю импортёра:
Начинающий импортёр, разбирающийся в механике: CIF. Одна цифра для бюджета. Не гонитесь за небольшой экономией FOB на первой поставке — это не стоит усложнения координации.
Опытный импортёр со своим экспедитором: FOB. Вы будете контролировать стоимость и сроки перевозки.
Покупатель, которому нужна просто доставленная машина без хлопот: DDP, если он доступен на ваш рынок. Отдельно подтвердите, что цена DDP фиксированная — а не «DDP с учётом таможенной оценки», что оставляет вас уязвимым при изменении расчёта пошлин.
Покупатель крупного автопарка: обычно FOB, иногда FAS (Free Alongside Ship). На парковом масштабе договариваться о фрахте напрямую имеет смысл. У вас могут быть ставки лучше тех, что мы заложили бы в CIF.
Типичные ошибки
Смешивать Инкотермс с посторонними расходами. «CIF Лагос 18 000 долларов» не говорит, что именно включено. Это за единицу? Включено ли морское страхование? Предотгрузочная инспекция? Корректный расчёт выглядит так: «CIF Лагос, за единицу, минимум 5 машин, включая предотгрузочную инспекцию, без портовых сборов в назначении и ввозных пошлин».
Думать, что DDP включает всё. DDP включает ввозные пошлины, но обычно не покрывает необязательные таможенные процедуры, специфичные для вашей страны — например, в отдельных странах нужны импортные разрешения или преддоставочные сертификаты. DDP их часто исключает. Уточняйте.
Пропускать морское страхование при CFR. Покупая на условиях CFR, вы должны иметь собственный полис на груз. Самостраховать машину дороже 15 000 долларов на морском переходе — плохой план.
Наша обычная структура расчёта
Большинству покупателей мы по умолчанию считаем FOB, а CIF — по запросу. Как только вы назовёте направление, можем посчитать оба. DDP подтверждаем по конкретному рынку.
Полную коммерческую рамку смотрите на нашей странице цен и условий.