Incoterms são chatos e também determinam quem paga se um contêiner cair do navio. Se você importa carros chineses, três deles importam: FOB, CIF e DDP. Esta é a versão em linguagem simples do que cada um realmente compra — e qual preferir em cada estágio da sua carreira como importador.
Incoterms em 30 segundos
Incoterms são regras internacionais que definem responsabilidades numa operação comercial transfronteiriça. Elas respondem: quem paga o frete, quem segura a carga, quem cuida da alfândega de cada lado e — o mais importante — em que ponto físico o comprador assume a propriedade (e a responsabilidade) da mercadoria.
Há 11 Incoterms na revisão vigente (2020). Na importação de veículos chineses, você encontra três na prática. Os demais servem sobretudo a cargas de grãos ou navios-tanque, em que a transferência de responsabilidade é mais complexa.
FOB (Free On Board) — o nosso padrão
Sob FOB, o vendedor (nós) é responsável por:
- Colocar o veículo a bordo do navio no porto de embarque indicado (Xangai, no nosso caso)
- O desembaraço aduaneiro de exportação na China
- Todos os custos até esse ponto de embarque
Uma vez o veículo a bordo, o comprador assume:
- Frete marítimo (pago diretamente ao armador ou ao agente de carga)
- Seguro marítimo (contratado com um corretor)
- Despesas no porto de destino, desembaraço de importação e entrega interna
FOB Xangai é a nossa cotação padrão. É o mais simples para nós (fazemos o que conhecemos) e o mais limpo para importadores experientes: você controla frete e seguro, duas das maiores variáveis de custo.
CIF (Cost, Insurance, Freight) — conveniência para iniciantes
Sob CIF, o vendedor (nós) cobre tudo do FOB, e ainda:
- Frete marítimo de Xangai até o porto de destino indicado
- Seguro marítimo do trecho de mar
O comprador segue responsável por despesas no porto de destino, desembaraço e entrega interna.
Por que importadores iniciantes preferem CIF: conhecemos os agentes de carga, temos as relações de seguro, e uma cotação CIF é um número único que você compara com o orçamento posto. Você não precisa cotar frete e seguro separadamente e tentar sincronizá-los.
Por que importadores experientes preferem FOB: o preço do frete marítimo oscila. Quando cotamos CIF para um destino, embutimos uma folga de frete. Se você tem seu próprio agente, muitas vezes consegue frete melhor do que o que embutimos no CIF.
DDP (Delivered Duty Paid) — entrega turnkey
Sob DDP, o vendedor cuida de tudo — FOB mais CIF mais alfândega de importação, tributos, impostos e entrega no local indicado pelo comprador.
Na prática, oferecemos DDP apenas para mercados específicos em que temos parceiros logísticos e aduaneiros capazes de cuidar do lado do destino com confiabilidade. O DDP exige que o vendedor pague tributos de importação e IVA, o que requer confiança de que o cálculo está correto, o processo aduaneiro é previsível e há parceiro em campo para a entrega física.
Cotamos DDP para destinos específicos sob consulta. Normalmente essa lista inclui mercados para os quais já embarcamos vários pedidos e onde documentamos um processo aduaneiro confiável.
Outros Incoterms que você pode ver
EXW (Ex Works). O comprador retira na fábrica do vendedor. Muito barato no papel. Um pesadelo na prática — o comprador precisa coordenar o desembaraço de exportação chinês, o frete interno chinês até o porto e todo o resto. Não cotamos EXW para a maioria dos compradores; quase ninguém realmente quer isso.
CFR (Cost and Freight). Como o CIF, mas sem seguro. Cotado ocasionalmente para quem tem apólice marítima aberta cobrindo a carga.
DAP (Delivered At Place). Como o DDP, mas sem tributos. O comprador ainda cuida da alfândega.
Qual Incoterm pedir
Orientação prática por perfil de importador:
Importador iniciante, aprendendo a mecânica: CIF. Um número para orçar. Não corra atrás da pequena economia do FOB no primeiro embarque — não compensa a complexidade de coordenação.
Importador experiente com agente de carga próprio: FOB. Você controla custo e prazo do transporte.
Comprador que só quer o carro entregue, sem complicação: DDP, se disponível para o seu mercado. Confirme especificamente que o preço DDP é fixo — não «DDP sujeito a valoração aduaneira», o que deixa você exposto se o cálculo do tributo mudar.
Comprador de frota grande: normalmente FOB, às vezes FAS (Free Alongside Ship). Em escala de frota, negociar o frete marítimo diretamente vale a pena. Você pode ter tarifas melhores do que as que embutiríamos no CIF.
Erros comuns
Misturar o Incoterm com custos alheios. «CIF Lagos US$ 18.000» não diz o que está coberto. É por unidade? Inclui seguro marítimo? Inspeção pré-embarque? Uma cotação adequada é: «CIF Lagos, por unidade, mínimo 5 unidades, incluindo inspeção pré-embarque, excluindo despesas no porto de destino e tributos de importação».
Achar que DDP inclui tudo. O DDP inclui tributos de importação, mas normalmente não cobre processos aduaneiros opcionais específicos do seu país — por exemplo, alguns mercados exigem licenças de importação ou certificações pré-chegada. O DDP costuma excluir isso. Confirme.
Pular o seguro marítimo numa cotação CFR. Se você compra CFR, precisa da própria apólice cobrindo a carga. Autossegurar mais de US$ 15.000 em veículo num trecho marítimo não é um bom plano.
Nossa estrutura típica de cotação
Para a maioria dos compradores, cotamos FOB por padrão, com CIF sob consulta. Assim que você informar o destino, podemos cotar os dois. O DDP confirmamos por mercado específico.
Veja nossa página de preços e condições para o arcabouço comercial completo.