Incoterms sind langweilig und bestimmen zugleich, wer zahlt, wenn ein Container vom Schiff fällt. Wer chinesische Autos importiert, braucht drei davon: FOB, CIF und DDP. Hier in klarem Deutsch, was jeder davon Ihnen tatsächlich abnimmt — und welchen Sie in welcher Phase Ihrer Importeurslaufbahn bevorzugen sollten.
Incoterms in 30 Sekunden
Incoterms sind internationale Regeln, die Verantwortlichkeiten in einem grenzüberschreitenden Handelsgeschäft festlegen. Sie beantworten: Wer zahlt den Transport, wer versichert die Ware, wer übernimmt den Zoll auf welcher Seite — und vor allem: an welchem physischen Punkt der Käufer Eigentum und Verantwortung an der Ware übernimmt.
In der aktuellen Fassung (2020) gibt es 11 Incoterms. Beim Import chinesischer Fahrzeuge begegnen Ihnen in der Praxis drei. Der Rest gilt vor allem für Getreidecontainer oder Öltanker, wo der Gefahrenübergang komplexer ist.
FOB (Free On Board) — unser Standard
Bei FOB ist der Verkäufer (wir) verantwortlich für:
- die Verladung des Fahrzeugs auf ein Schiff im genannten Verladehafen (bei uns Shanghai)
- die Exportzollabfertigung in China
- alle Kosten bis zu diesem Verladepunkt
Sobald das Fahrzeug an Bord ist, übernimmt der Käufer:
- Seefracht (direkt an die Reederei oder den Spediteur gezahlt)
- Seetransportversicherung (über einen Versicherungsmakler abgeschlossen)
- Hafengebühren am Ziel, Einfuhrzollabfertigung, Zustellung im Inland
FOB Shanghai ist unser Standardangebot. Für uns ist es am einfachsten (wir machen, was wir kennen) und für erfahrene Importeure am saubersten: Sie steuern Seefracht und Versicherung — zwei der größten Kostenvariablen.
CIF (Cost, Insurance, Freight) — bequem für Erstimporteure
Bei CIF übernimmt der Verkäufer (wir) alles aus FOB, zusätzlich:
- Seefracht von Shanghai zum genannten Zielhafen
- Seetransportversicherung für den Seeweg
Der Käufer trägt weiterhin Hafengebühren am Ziel, Zollabfertigung und Zustellung im Inland.
Warum Erstimporteure oft CIF bevorzugen: Wir kennen die Spediteure, haben die Versicherungsverbindungen, und ein CIF-Angebot ist eine Zahl, die Sie gegen ein Landed-Cost-Budget stellen können. Sie müssen nicht separat Frachtangebote und Versicherungsangebote einholen und synchronisieren.
Warum erfahrene Importeure oft FOB bevorzugen: Seefrachtpreise bewegen sich. Wenn wir CIF zu einem Ziel anbieten, kalkulieren wir einen Puffer für die Frachtrate ein. Wenn Sie einen eigenen Spediteur haben, bekommen Sie oft bessere Frachtpreise, als wir in das CIF-Angebot eingerechnet haben.
DDP (Delivered Duty Paid) — schlüsselfertige Lieferung
Bei DDP übernimmt der Verkäufer alles — FOB plus CIF plus Einfuhrzoll, Abgaben, Steuern und Zustellung an den vom Käufer genannten Ort.
In der Praxis bieten wir DDP nur für bestimmte Märkte an, in denen wir etablierte Logistik- und Zollpartner haben, die die Arbeit am Ziel zuverlässig erledigen. DDP verlangt, dass der Verkäufer Einfuhrabgaben und Mehrwertsteuer zahlt — dafür brauchen wir Sicherheit, dass die Abgabenberechnung stimmt, der Zollprozess berechenbar ist und ein Partner vor Ort die physische Zustellung übernimmt.
Auf Wunsch kalkulieren wir DDP für bestimmte Ziele. Auf dieser Liste stehen üblicherweise Märkte, in die wir bereits mehrere Aufträge geliefert und einen verlässlichen Zollprozess dokumentiert haben.
Weitere Incoterms, die Ihnen begegnen können
EXW (Ex Works). Der Käufer holt beim Verkäufer ab. Auf dem Papier sehr günstig. In der Praxis ein Albtraum — der Käufer muss die chinesische Exportabfertigung, den chinesischen Vorlauf zum Hafen und alles Weitere organisieren. Wir kalkulieren EXW für die meisten Käufer nicht; praktisch niemand will es wirklich.
CFR (Cost and Freight). Wie CIF, aber ohne Versicherung. Wird gelegentlich für Käufer angeboten, die eine offene Seeversicherungspolice für ihre Ware haben.
DAP (Delivered At Place). Wie DDP, aber ohne Abgaben. Der Zoll bleibt beim Käufer.
Welchen Incoterm Sie verlangen sollten
Praktische Orientierung nach Importeursprofil:
Erstimporteur, der die Mechanik lernt: CIF. Eine Zahl zum Kalkulieren. Jagen Sie bei der ersten Lieferung nicht der kleinen FOB-Ersparnis nach — der Koordinationsaufwand lohnt sich nicht.
Erfahrener Importeur mit eigenem Spediteur: FOB. Sie steuern Transportkosten und Termine.
Käufer, der das Auto einfach geliefert haben will: DDP, sofern für Ihren Markt verfügbar. Lassen Sie sich ausdrücklich bestätigen, dass der DDP-Preis fix ist — nicht „DDP vorbehaltlich Zollwertfeststellung“, was Sie bei geänderter Abgabenberechnung ungeschützt lässt.
Großflottenkäufer: Meist FOB, manchmal FAS (Free Alongside Ship). In Flottengröße lohnt es sich, die Seefracht direkt zu verhandeln. Sie haben womöglich bessere Raten, als wir in CIF einrechnen würden.
Häufige Fehler
Incoterm mit fremden Kosten vermischen. „CIF Lagos 18.000 USD“ sagt nicht, was enthalten ist. Pro Einheit? Inklusive Seeversicherung? Inklusive Vorversandinspektion? Ein sauberes Angebot lautet: „CIF Lagos, je Einheit, Mindestabnahme 5 Einheiten, inklusive Vorversandinspektion, exklusive Hafengebühren am Ziel und Einfuhrabgaben.“
Glauben, DDP enthalte alles. DDP enthält Einfuhrabgaben, aber typischerweise keine optionalen, landesspezifischen Zollverfahren — manche Märkte verlangen etwa Einfuhrgenehmigungen oder Vorab-Zertifizierungen. DDP schließt das oft aus. Nachfragen.
Seetransportversicherung bei CFR auslassen. Wer CFR kauft, braucht eine eigene Police für die Ware. Ein Fahrzeug im Wert von 15.000 USD und mehr auf einem Seeweg selbst zu versichern, ist kein guter Plan.
Unsere übliche Angebotsstruktur
Den meisten Käufern bieten wir standardmäßig FOB an, CIF auf Wunsch. Sobald Sie uns das Ziel nennen, können wir beides kalkulieren. DDP bestätigen wir je Markt.
Den vollständigen kommerziellen Rahmen finden Sie auf unserer Seite zu Preisen und Konditionen.