«Электромобили из Китая» — одна из самых частых поисковых фраз в сфере автомобильного экспорта и одна из самых запутанных. Если вы подходите к рынку экспорта китайских электромобилей впервые, реальность отличается от того, что описывают крупные издания. Это структурный обзор 2026 года, написанный для дилеров, а не для широкой публики.
Объём рынка
В 2025 году Китай произвёл примерно 30 миллионов легковых автомобилей. Около половины из них — машины на новых источниках энергии (BEV + PHEV + EREV). Экспорт в 2025 году достиг примерно 5-6 миллионов единиц. Китайский автоэкспорт в целом растёт двузначными темпами ежегодно с 2020 года.
Для независимого дилера это означает несколько вещей:
- Со стороны предложения ограничений нет — у китайских заводов огромные производственные мощности
- Конкуренция в экспортной цепочке высока — экспедиторы, дилерские сети, держатели экспортных лицензий активны все
- Китайские производители всё разборчивее в том, какие экспортные каналы поддерживать — неформальные каналы, работавшие в 2022-м, сужаются
Кто что производит — основные китайские автопроизводители
Массовый сегмент
- Geely Holding Group — бренд Geely, Zeekr, Volvo (в собственности), Polestar, Lynk & Co, Proton (контрольный пакет), Lotus. Частная компания.
- BYD — основной бренд BYD, суббренды Denza, Yangwang, Fangchengbao.
- SAIC Motor — MG (продаётся в мире как британская), Roewe, Maxus (коммерческий транспорт). Государственная.
- Chery Automobile — суббренды Chery, Omoda, Jaecoo, Exeed. Сильный экспортный фокус.
- Changan Automobile — Changan, Deepal (суббренд новой энергетики), Avatr (премиальные электромобили с Huawei и CATL). Государственная.
- Great Wall Motors (GWM) — суббренды Haval, Wey, Ora, Tank. Частная.
Стартапы, сфокусированные на электромобилях
- NIO — премиальные электромобили с инфраструктурой замены батарей
- XPeng — технологичные электромобили с продвинутыми системами помощи водителю
- Li Auto — специалист по EREV (электромобилям с увеличенным запасом хода)
- Leapmotor — массовые электромобили, партнёрство со Stellantis
Совместные предприятия и партнёрства
- AITO — партнёрство Huawei и Seres
- Avatr — совместный проект Changan, Huawei и CATL
- Voyah — премиальные электромобили Dongfeng
- IM Motors — совместный проект SAIC и Alibaba
Куда экспорт уходит на самом деле
По таможенным данным и отраслевой отчётности, основные направления экспорта китайских автомобилей в 2025 году по объёму:
- Россия — крупнейшее отдельное направление (геополитически переформатированное с 2022 года)
- Мексика — крупная и растущая
- Саудовская Аравия и ОАЭ — сильный спрос стран Залива
- Бельгия и Нидерланды — обслуживают более широкий европейский рынок через портовые хабы
- Великобритания — после брексита более благоприятный импортёр, чем страны ЕС
- Австралия — сильный спрос на правый руль
- Чили, Бразилия, Колумбия — растущие рынки Латинской Америки
- Таиланд, Индонезия, Филиппины — растущие рынки Юго-Восточной Азии
Как происходит экспорт — форматы отгрузки
Китайский автоэкспорт использует три основных формата:
CBU (Complete Built Unit)
Полностью собранные автомобили. Самая быстрая доставка, самые простые документы. Лучше всего для рынков с умеренными пошлинами на CBU. Отправка на RoRo (накатом) или в контейнерах — RoRo чаще при объёмных поставках.
SKD (Semi-Knocked Down)
Частично разобранные автомобили. Снижает таможенную классификацию при ввозе на части рынков. Требует местного партнёра по пересборке, но не полноценного сборочного завода. Популярен в Бангладеш, Пакистане и на ряде африканских рынков с высокими пошлинами на CBU.
CKD (Complete Knocked Down)
Полные машинокомплекты. Наименьшая ввозная пошлина в большинстве юрисдикций. Требует полноценного местного сборочного производства. Обычно экономически оправдан только при больших объёмах (от 500 машин в год).
Смотрите наше руководство по форматам отгрузки по рынкам для конкретных рекомендаций.
Текущие встречные ветры
Несколько структурных вызовов для экспорта китайских электромобилей в 2026 году:
Компенсационные пошлины ЕС
В 2024 году ЕС ввёл специальные пошлины на китайские электромобили — от ~17 % до 35 % в зависимости от степени сотрудничества производителя с расследованием. Это заметно сжало маржу прямого китайского импорта в ЕС. Великобритания после брексита действует вне этой рамки.
Повышение ввозных пошлин в Мексике
В 2024-26 годах Мексика подняла пошлины на китайские автомобили в ответ на давление США по поводу возможной перевалки в США.
Контроль экспорта со стороны производителей
Китайские производители, особенно Geely/Zeekr, ужесточили надзор за экспортными каналами. Неформальный экспорт «от дилера дилеру», работавший в 2022-м, даётся всё труднее. Лицензированные экспортные каналы по-прежнему работают.
Где место независимых дилеров
Структурная роль независимых экспортных дилеров в 2026 году:
- Агрегация небольших заказов — покупателям, которым нужно 1-20 машин, недоступны каналы производителей, заточенные под дистрибьюторские квоты в 500 единиц
- Вторичные рынки — города и страны без крупной прямой дистрибуции
- Конкретные нишевые модели — машины, которых нет у национального дистрибьютора рынка
- Парковые продажи — там, где прямые каналы производителя медленнее, чем нужно парковому покупателю
- Коридоры реэкспорта — перемещение машин через региональные границы внутри тарифных зон
- Ранний вход на рынок — вывод китайских электромобилей туда, где официального дистрибьютора ещё нет
Именно в этой стратегической плоскости FOBEV и подобные независимые экспортные посредники создают ценность.
Практическая точка старта
Дилеру, который рассматривает первый импорт китайских электромобилей:
- Выбирайте целевой рынок по профилю покупателя, а не только по пошлине
- Возьмите сначала 1-2 бренда — не каталог из пяти
- Выбирайте конкретные модели — не опирайтесь на «решим позже»
- Начните с 1-5 машин как пробной поставки
- Масштабируйтесь по фактическому отклику рынка
Наш экспортный офис в Шанхае поможет с конкретными расчётами. Пришлите запрос с целевым рынком, объёмом и коротким списком моделей.