'중국발 전기차'는 자동차 수출 분야에서 가장 많이 검색되는 표현 중 하나이자, 가장 많이 오해되는 표현이기도 합니다. 중국산 전기차 수출 시장에 처음 다가간다면, 실제로 벌어지는 일은 주요 매체가 묘사하는 것과 다릅니다. 아래는 일반 소비자가 아니라 딜러를 위해 쓴 2026년의 구조적 개관입니다.
시장 규모
중국은 2025년에 약 3,000만 대의 승용차를 생산했습니다. 그중 대략 절반이 신에너지차(BEV + PHEV + EREV)였습니다. 2025년 수출은 약 500만~600만 대에 이르렀습니다. 중국의 차량 수출 전체는 2020년 이후 매년 두 자릿수로 성장하고 있습니다.
독립 딜러에게 이것은 몇 가지를 뜻합니다:
- 공급 측은 병목이 아닙니다 — 중국 공장은 막대한 생산 능력을 갖고 있습니다
- 수출 공급망의 경쟁은 치열합니다 — 포워더, 딜러망, 수출 라이선스 보유자가 모두 활발합니다
- 중국 제조사들은 어떤 수출 채널을 지원할지 점점 더 가려냅니다 — 2022년에 통하던 비공식 경로는 좁아지고 있습니다
누가 무엇을 만드나 — 주요 중국 제조사
대중 / 주류
- Geely Holding Group — Geely 브랜드, Zeekr, Volvo(보유), Polestar, Lynk & Co, Proton(과반), Lotus. 민간 소유.
- BYD — 핵심 BYD 브랜드와 Denza, Yangwang, Fangchengbao 서브 브랜드.
- SAIC Motor — MG(세계적으로 영국 브랜드로 판매), Roewe, Maxus(상용). 국영.
- Chery Automobile — Chery, Omoda, Jaecoo, Exeed 서브 브랜드. 수출 지향이 강합니다.
- Changan Automobile — Changan, Deepal(신에너지 서브 브랜드), Avatr(화웨이·CATL과의 프리미엄 전기차). 국영.
- Great Wall Motors(GWM) — Haval, Wey, Ora, Tank 서브 브랜드. 민간.
전기차 중심 스타트업
- NIO — 배터리 교환 인프라를 갖춘 프리미엄 전기차
- XPeng — 첨단 운전자 보조를 갖춘 기술 지향 전기차
- Li Auto — EREV(주행거리 연장형 전기차) 전문
- Leapmotor — 대중형 전기차, Stellantis와 제휴
합작 / 제휴
- AITO — 화웨이와 Seres의 제휴
- Avatr — Changan·화웨이·CATL 합작
- Voyah — Dongfeng의 프리미엄 전기차
- IM Motors — SAIC와 알리바바 합작
수출은 실제로 어디로 가나
관세 데이터와 업계 보도를 기준으로 한 2025년 중국 차량 주요 수출 목적지(물량 기준):
- 러시아 — 단일 국가로 최대(2022년 이후 지정학적으로 재편)
- 멕시코 — 규모가 크고 성장 중
- 사우디아라비아와 UAE — 걸프의 강한 수요
- 벨기에와 네덜란드 — 항만 허브로서 더 넓은 유럽 시장을 담당
- 영국 — 브렉시트 이후 EU 국가보다 유리한 수입처
- 호주 — 우핸들 수요가 강함
- 칠레, 브라질, 콜롬비아 — 성장하는 중남미 시장
- 태국, 인도네시아, 필리핀 — 동남아시아 성장 시장
수출은 어떻게 이뤄지나 — 선적 방식
중국의 차량 수출은 주로 세 가지 방식을 씁니다:
CBU(완성차)
완전히 조립된 차량. 인도가 가장 빠르고 서류도 가장 단순합니다. CBU 관세가 보통 수준인 시장에 가장 적합합니다. RoRo(자항 하역) 또는 컨테이너로 운송하며, 물량 선적에서는 RoRo가 더 일반적입니다.
SKD(반조립)
부분적으로 분해된 차량. 일부 시장에서 수입 관세 분류를 낮춰 줍니다. 현지 재조립 파트너가 필요하지만 완전한 조립 공장은 필요 없습니다. CBU 관세가 높은 방글라데시, 파키스탄, 일부 아프리카 시장에서 널리 쓰입니다.
CKD(완전 분해)
완전한 부품 키트. 대부분의 관할에서 수입 관세가 가장 낮습니다. 완전한 현지 조립 사업이 필요합니다. 일반적으로 연 500대 이상의 큰 물량에서만 경제성이 있습니다.
구체적인 권고는 시장별 선적 방식 가이드를 참고하세요.
현재의 역풍
2026년 중국산 전기차 수출이 마주한 구조적 과제 몇 가지:
EU 상계관세
EU는 2024년 중국산 전기차에 별도 관세를 부과했으며, EU 조사에 대한 제조사의 협조 정도에 따라 약 17~35%입니다. 이로 인해 EU로의 중국 직수입 마진이 크게 압축됐습니다. 브렉시트 이후 영국은 이 체계 밖에서 움직입니다.
멕시코의 수입 관세 인상
멕시코는 미국으로의 환적 우려에 대한 미국의 압박에 대응해 2024~26년에 걸쳐 중국 차량의 수입 관세를 인상했습니다.
제조사의 수출 단속
중국 제조사들, 특히 Geely/Zeekr는 수출 채널에 대한 감독을 강화했습니다. 2022년에 통하던 비공식 딜러 간 수출은 갈수록 어려워지고 있습니다. 허가받은 수출 경로는 여전히 작동합니다.
독립 딜러의 자리
2026년 독립 수출 딜러의 구조적 역할:
- 소량 주문의 집약 — 1~20대가 필요한 구매자는 500대 단위 유통사 배정에 최적화된 제조사 채널에 직접 접근할 수 없습니다
- 2차 시장 — 주요 직접 유통이 없는 도시와 국가
- 특정 틈새 모델 — 해당 시장의 전국 유통사가 취급하지 않는 차량
- 플릿 판매 — 제조사 직판이 플릿 구매자가 요구하는 속도를 따라가지 못하는 경우
- 재수출 노선 — 관세 권역 안에서 지역 경계를 넘어 차량을 이동
- 시장 조기 진입 — 아직 공식 유통사가 없는 시장에 중국산 전기차를 소개
FOBEV를 비롯한 독립 수출 중개사가 가치를 만드는 곳이 바로 이 전략적 영역입니다.
현실적인 출발점
첫 중국산 전기차 수입을 고민하는 딜러에게:
- 관세만이 아니라 구매자 프로필을 기준으로 목표 시장을 고르세요
- 처음에는 1~2개 브랜드로 — 5개 브랜드 카탈로그를 만들지 마세요
- 구체적인 모델을 고르세요 — '나중에 정하자'에 기대지 마세요
- 1~5대의 테스트 선적으로 시작하세요
- 실제 시장 반응에 따라 확대하세요
저희 상하이 수출 데스크가 구체적인 견적을 도와드립니다. 목표 시장, 물량, 후보 모델을 담아 RFQ를 보내주세요.