«Autos eléctricos desde China» es una de las expresiones más buscadas en el ámbito de la exportación automotriz, y una de las más confusas. Si se acerca por primera vez al mercado de exportación de EV chinos, lo que ocurre de verdad es distinto de lo que describen las grandes publicaciones. Este es un panorama estructural de 2026, escrito para concesionarios y no para consumidores generales.
El tamaño del mercado
China produjo aproximadamente 30 millones de turismos en 2025. De ellos, alrededor de la mitad fueron vehículos de nueva energía (BEV + PHEV + EREV). Las exportaciones de 2025 alcanzaron unos 5-6 millones de unidades. Las exportaciones chinas de vehículos en conjunto crecen a tasas de dos dígitos cada año desde 2020.
Para un concesionario independiente, esto significa varias cosas:
- La oferta no es una limitación: las fábricas chinas tienen una capacidad de producción enorme
- La competencia en la cadena de exportación es intensa: transitarios, redes de concesionarios y titulares de licencias de exportación están todos activos
- Los fabricantes chinos son cada vez más selectivos sobre qué canales de exportación apoyan: los canales informales que funcionaban en 2022 se están cerrando
Quién fabrica qué — los principales fabricantes chinos
Mercado masivo / mainstream
- Grupo Geely Holding — marca Geely, Zeekr, Volvo (propiedad), Polestar, Lynk & Co, Proton (mayoría), Lotus. De capital privado.
- BYD — marca BYD principal y submarcas Denza, Yangwang y Fangchengbao.
- SAIC Motor — MG (vendida globalmente como británica), Roewe, Maxus (comercial). Estatal.
- Chery Automobile — submarcas Chery, Omoda, Jaecoo y Exeed. Fuerte foco exportador.
- Changan Automobile — Changan, Deepal (submarca de nuevas energías), Avatr (EV premium con Huawei y CATL). Estatal.
- Great Wall Motors (GWM) — submarcas Haval, Wey, Ora y Tank. Privada.
Startups centradas en EV
- NIO — EV premium con infraestructura de intercambio de baterías
- XPeng — EV orientado a la tecnología con ADAS avanzado
- Li Auto — especialista en EREV (eléctrico de autonomía extendida)
- Leapmotor — EV de mercado masivo, alianza con Stellantis
Empresas conjuntas / alianzas
- AITO — alianza de Huawei y Seres
- Avatr — conjunta de Changan, Huawei y CATL
- Voyah — EV premium de Dongfeng
- IM Motors — conjunta de SAIC y Alibaba
A dónde van realmente las exportaciones
Según datos aduaneros e información del sector, los principales destinos de exportación de vehículos chinos en 2025 por volumen:
- Rusia — el mayor destino individual (reconfigurado geopolíticamente desde 2022)
- México — grande y en crecimiento
- Arabia Saudí y EAU — fuerte demanda del CCG
- Bélgica y Países Bajos — sirviendo al mercado europeo más amplio a través de puertos concentradores
- Reino Unido — tras el Brexit, un importador más favorable que los países de la UE
- Australia — fuerte demanda de volante a la derecha
- Chile, Brasil y Colombia — mercados latinoamericanos en crecimiento
- Tailandia, Indonesia y Filipinas — mercados de crecimiento del Sudeste Asiático
Cómo se producen las exportaciones — modalidades de envío
Las exportaciones chinas de vehículos usan tres modalidades principales:
CBU (Complete Built Unit)
Vehículos totalmente montados. Entrega más rápida y documentación más sencilla. Lo mejor para mercados con aranceles CBU moderados. Transporte por RoRo (roll-on roll-off) o en contenedor; el RoRo es más habitual en envíos de volumen.
SKD (Semi-Knocked Down)
Vehículos parcialmente desmontados. Reduce la clasificación arancelaria de importación en algunos mercados. Requiere un socio local de reensamblaje, pero no una planta de montaje completa. Popular en Bangladés, Pakistán y algunos mercados africanos con aranceles CBU altos.
CKD (Complete Knocked Down)
Kits completos de piezas. El arancel de importación más bajo en la mayoría de las jurisdicciones. Requiere una operación de ensamblaje local completa. Normalmente solo resulta económico a volúmenes altos (más de 500 vehículos al año).
Consulte nuestra guía de modalidad de envío por mercado para recomendaciones concretas.
Vientos en contra actuales
Algunos desafíos estructurales para las exportaciones de EV chinos en 2026:
Derechos compensatorios de la UE
La UE impuso en 2024 aranceles específicos para los EV chinos, de entre el 17 % y el 35 % según la cooperación del fabricante con la investigación europea. Esto ha comprimido notablemente los márgenes de la importación directa desde China a la UE. El Reino Unido posbrexit opera fuera de ese marco.
Subidas de aranceles de importación en México
México ha elevado los aranceles a los vehículos chinos entre 2024 y 2026, en respuesta a la presión de EE. UU. por un posible transbordo hacia su territorio.
Control de exportaciones por parte de los fabricantes
Los fabricantes chinos, especialmente Geely/Zeekr, han endurecido la supervisión de los canales de exportación. Las exportaciones informales de concesionario a concesionario que funcionaban en 2022 son cada vez más difíciles. Los canales de exportación con licencia siguen funcionando.
Dónde encajan los concesionarios independientes
El papel estructural del concesionario exportador independiente en 2026:
- Agregación de pedidos pequeños — los compradores que necesitan de 1 a 20 unidades no tienen acceso directo a canales de fabricante optimizados para asignaciones de 500 unidades a distribuidores
- Mercados secundarios — ciudades y países sin distribución directa importante
- Modelos de nicho concretos — vehículos que el distribuidor nacional de un mercado no tiene en stock
- Ventas a flotas — donde los canales directos del fabricante son más lentos de lo que los compradores de flotas necesitan
- Corredores de reexportación — mover vehículos a través de fronteras regionales dentro de zonas arancelarias
- Entrada temprana en mercados — introducir EV chinos en mercados donde todavía no existe distribuidor oficial
Esta es la superficie estratégica donde FOBEV y otros intermediarios de exportación independientes crean valor.
El punto de partida práctico
Para un concesionario que se plantea su primera importación de EV chinos:
- Elija un mercado objetivo por el perfil de comprador, no solo por el arancel
- Elija 1-2 marcas al principio, no un catálogo de 5 marcas
- Elija modelos concretos; no se apoye en un «ya lo decidiremos»
- Empiece con 1-5 unidades como envío de prueba
- Escale según la respuesta real del mercado
Nuestra oficina de exportación en Shanghái puede ayudarle con cotizaciones concretas. Envíenos una RFQ con su mercado objetivo, volumen y preselección de modelos.