„E-Autos aus China“ ist eine der meistgesuchten Formulierungen im Automobilexport — und eine der verwirrendsten. Wer sich dem chinesischen E-Auto-Exportmarkt zum ersten Mal nähert, findet eine andere Realität vor, als die großen Publikationen beschreiben. Das hier ist ein struktureller Überblick für 2026, geschrieben für Händler statt für Endverbraucher.
Die Marktgröße
China produzierte 2025 rund 30 Millionen Pkw. Etwa die Hälfte davon waren New-Energy-Fahrzeuge (BEV + PHEV + EREV). Die Exporte erreichten 2025 rund 5-6 Millionen Einheiten. Chinas Fahrzeugexporte insgesamt wachsen seit 2020 jährlich zweistellig.
Für einen unabhängigen Händler bedeutet das mehreres:
- Die Angebotsseite ist nicht der Engpass — chinesische Werke haben gewaltige Kapazitäten
- Der Wettbewerb in der Exportlieferkette ist intensiv — Spediteure, Händlernetze und Exportlizenzinhaber sind alle aktiv
- Chinesische Hersteller werden wählerischer, welche Exportkanäle sie unterstützen — informelle Kanäle, die 2022 funktionierten, werden enger
Wer was baut — die wichtigsten chinesischen Hersteller
Massenmarkt / Mainstream
- Geely Holding Group — Marke Geely, Zeekr, Volvo (im Besitz), Polestar, Lynk & Co, Proton (Mehrheit), Lotus. In Privatbesitz.
- BYD — Kernmarke BYD, Submarken Denza, Yangwang, Fangchengbao.
- SAIC Motor — MG (weltweit als britische Marke verkauft), Roewe, Maxus (Nutzfahrzeuge). Staatlich.
- Chery Automobile — Submarken Chery, Omoda, Jaecoo, Exeed. Starker Exportfokus.
- Changan Automobile — Changan, Deepal (New-Energy-Submarke), Avatr (Premium-Stromer mit Huawei und CATL). Staatlich.
- Great Wall Motors (GWM) — Submarken Haval, Wey, Ora, Tank. Privat.
Auf E-Autos fokussierte Start-ups
- NIO — Premium-Stromer mit Batteriewechsel-Infrastruktur
- XPeng — technikorientierte Stromer mit fortgeschrittenen Assistenzsystemen
- Li Auto — Spezialist für EREV (elektrisch mit Reichweitenverlängerer)
- Leapmotor — Massenmarkt-Stromer, Partnerschaft mit Stellantis
Joint Ventures / Partnerschaften
- AITO — Partnerschaft von Huawei und Seres
- Avatr — Gemeinschaftsprojekt von Changan, Huawei und CATL
- Voyah — Premium-Stromer von Dongfeng
- IM Motors — Gemeinschaftsprojekt von SAIC und Alibaba
Wohin die Exporte tatsächlich gehen
Auf Basis von Zolldaten und Branchenberichten die wichtigsten Exportziele chinesischer Fahrzeuge 2025 nach Volumen:
- Russland — größtes Einzelziel (seit 2022 geopolitisch neu geordnet)
- Mexiko — groß und wachsend
- Saudi-Arabien und VAE — starke Nachfrage aus der Golfregion
- Belgien und Niederlande — bedienen über Hafendrehkreuze den breiteren europäischen Markt
- Großbritannien — nach dem Brexit ein günstigerer Importmarkt als EU-Länder
- Australien — starke Rechtslenkernachfrage
- Chile, Brasilien, Kolumbien — wachsende lateinamerikanische Märkte
- Thailand, Indonesien, Philippinen — südostasiatische Wachstumsmärkte
Wie Exporte ablaufen — Versandarten
Chinesische Fahrzeugexporte nutzen drei Hauptversandarten:
CBU (Complete Built Unit)
Vollständig montierte Fahrzeuge. Schnellste Lieferung, einfachste Dokumentation. Am besten für Märkte mit moderaten CBU-Zöllen. Versand per RoRo (Roll-on-Roll-off) oder im Container — RoRo ist bei Volumenlieferungen üblicher.
SKD (Semi-Knocked Down)
Teilweise zerlegte Fahrzeuge. Senkt in manchen Märkten die Zolleinstufung. Erfordert einen lokalen Montagepartner, aber kein komplettes Montagewerk. Beliebt in Bangladesch, Pakistan und einigen afrikanischen Märkten mit hohen CBU-Zöllen.
CKD (Complete Knocked Down)
Vollständige Teilesätze. Niedrigster Einfuhrzoll in den meisten Ländern. Erfordert einen vollwertigen lokalen Montagebetrieb. In der Regel erst bei höheren Mengen wirtschaftlich (ab 500 Fahrzeugen jährlich).
Konkrete Empfehlungen finden Sie in unserem Ratgeber zur Versandart je Markt.
Aktueller Gegenwind
Einige strukturelle Herausforderungen für chinesische E-Auto-Exporte 2026:
EU-Ausgleichszölle
Die EU erhob 2024 spezifische Zölle auf chinesische E-Autos, je nach Kooperation des Herstellers mit der EU-Untersuchung zwischen ~17 % und 35 %. Das hat die Margen beim Direktimport aus China in die EU deutlich gedrückt. Großbritannien operiert nach dem Brexit außerhalb dieses Rahmens.
Höhere Einfuhrzölle in Mexiko
Mexiko hat die Einfuhrzölle auf chinesische Fahrzeuge 2024-26 als Reaktion auf US-Druck wegen möglichem Transshipment in die USA angehoben.
Exportkontrolle durch die Hersteller
Chinesische Hersteller, besonders Geely/Zeekr, haben die Aufsicht über Exportkanäle verschärft. Informelle Händler-zu-Händler-Exporte, die 2022 funktionierten, werden zunehmend schwierig. Lizenzierte Exportkanäle funktionieren weiterhin.
Wo unabhängige Händler hineinpassen
Die strukturelle Rolle unabhängiger Exporthändler 2026:
- Bündelung kleiner Aufträge — Käufer mit Bedarf von 1-20 Fahrzeugen haben keinen direkten Zugang zu Herstellerkanälen, die auf 500er-Distributorenkontingente ausgelegt sind
- Sekundärmärkte — Städte und Länder ohne größere Direktdistribution
- Bestimmte Nischenmodelle — Fahrzeuge, die der nationale Distributor eines Marktes nicht führt
- Flottenverkäufe — wo die Direktkanäle der Hersteller langsamer sind, als Flottenkäufer es brauchen
- Re-Export-Korridore — Fahrzeuge über regionale Grenzen innerhalb von Zollzonen bewegen
- Früher Markteintritt — chinesische E-Autos in Märkte bringen, in denen es noch keinen offiziellen Distributor gibt
Genau in diesem strategischen Raum schaffen FOBEV und vergleichbare unabhängige Exportvermittler Wert.
Der praktische Einstieg
Für einen Händler, der den ersten China-Import erwägt:
- Wählen Sie den Zielmarkt nach Käuferprofil, nicht nur nach Zoll
- Nehmen Sie anfangs 1-2 Marken — keinen Katalog mit fünf
- Wählen Sie konkrete Modelle — verlassen Sie sich nicht auf „entscheiden wir später“
- Starten Sie mit 1-5 Fahrzeugen als Testlieferung
- Skalieren Sie nach der tatsächlichen Marktreaktion
Unser Shanghaier Exportbüro hilft mit konkreten Angeboten. Schicken Sie uns eine Anfrage mit Zielmarkt, Volumen und Modell-Auswahlliste.