CBU, SKD, CKD: la elección de modalidad de envío la marca el mercado. Esta es una tabla de referencia con la modalidad recomendada por defecto en cada mercado y el razonamiento detrás de cada una.
Tabla de referencia
| Mercado | Modalidad por defecto | Razonamiento |
|---|---|---|
| EAU / Golfo | CBU | Aranceles bajos y planos. El SKD no aporta ventaja. |
| Bangladés | SKD (volumen) · CBU (unidad suelta) | Aranceles CBU superiores al 150 %. La clasificación SKD es bastante menor. Se necesita socio local. |
| Pakistán | SKD / CKD | Regulado por el EDB. El CBU soporta impuestos prohibitivos. Para volumen se requiere ensamblaje local. |
| Rusia | CBU | La estructura arancelaria actual no premia el SKD. |
| África Occidental | CBU | Aranceles bastante planos, sin preferencia para SKD en la mayoría de los mercados. CKD en programas concretos. |
| América Latina | CBU | La mayoría de los mercados aplica aranceles similares a todos los estados de ensamblaje. El programa IMMEX de México tiene excepciones. |
| Balcanes (alineados con la UE) | CBU | La estructura arancelaria de la UE no premia el SKD de una forma relevante para la mayoría de los concesionarios. |
| Asia Central | CBU | Mercado en crecimiento, logística compleja; el SKD añade complejidad sin beneficio claro para la mayoría de los modelos. |
| Tailandia | CBU o CKD | CBU habitual para concesionarios pequeños; CKD para operaciones incentivadas por la política de EV. |
| Indonesia | CKD o CBU | Los requisitos de contenido local premian el CKD a escala. El CBU va bien para volúmenes pequeños. |
| Filipinas | CBU | Sin incentivos fuertes de SKD/CKD a escala de concesionario pequeño. |
| Vietnam | CBU | Mercado emergente; la infraestructura SKD/CKD es limitada para concesionarios independientes. |
| Malasia | CBU o CKD | CKD para alianzas consolidadas (algunas marcas chinas usan fábricas de Proton). |
Otros factores que cambian la elección
Volumen
Por debajo de 10 unidades por envío, la carga del SKD/CKD rara vez se paga sola, incluso en mercados favorables. Por encima de 50 unidades, el SKD/CKD empieza a tener sentido. Por encima de 250, el CKD con infraestructura de ensamblaje local domina la economía.
Disponibilidad de socio
El SKD exige un socio de ensamblaje en depósito aduanero. El CKD exige una operación de ensamblaje completa. Si no tiene esa relación, el arancel favorable da igual: no puede acceder a él.
Tipo de vehículo
Los EV en SKD son más complejos que los vehículos de combustión porque el paquete de batería suele ser uno de los componentes desmontados principales, y mover baterías por aduana está más regulado que mover paragolpes y ruedas.
Sensibilidad al plazo
El SKD y el CKD añaden plazo. Si su cliente necesita entrega en 90 días en lugar de 150, el CBU puede ganar incluso en un mercado donde el SKD ahorraría dinero sobre el papel.
La opción por defecto para el primer envío
Para importadores primerizos en cualquier mercado: empiece con CBU. Pase a SKD/CKD solo cuando haya probado el vehículo, la demanda del mercado y su cadena de socios logísticos.