Cuando ve un eléctrico chino con un precio FOB atractivo, esa cifra es solo una fracción de lo que saldrá de su cuenta hasta poner el coche en su explanada. Este artículo desglosa el peso estructural de cada componente de coste para que pueda modelar su propio coste puesto en destino antes de pedir una cotización.
Nota: todas las cifras siguientes son ratios estructurales —porcentajes del coste total puesto en destino—, no importes concretos. Las cifras exactas de su caso se confirman en cada cotización.
Los siete componentes de coste
1. Vehículo (FOB Shanghái)
Normalmente entre el 55 % y el 85 % del coste total puesto en destino, según la carga arancelaria del mercado. En mercados de arancel bajo, como los Emiratos, el vehículo sigue siendo el coste dominante; en mercados de arancel alto, como Bangladés, su peso se comprime notablemente.
2. Flete marítimo
Entre el 2 % y el 6 % del coste total puesto en destino en envíos unitarios, y baja al 1-3 % en contenedores completos. La elección entre contenedor, RoRo o carga general tiene un efecto material. Los corredores regulares desde Shanghái (Emiratos, Sudeste Asiático, Extremo Oriente ruso) salen más baratos por unidad que las rutas irregulares (Asia Central por mar y tierra, Balcanes).
3. Seguro marítimo
Entre el 0,5 % y el 1,5 % del valor CIF. No lo omita. Un vehículo sin seguro perdido en el mar es un desastre financiero inasumible para un concesionario pequeño. La prima es un redondeo frente al riesgo.
4. Manipulación en el puerto de destino
Entre el 1 % y el 3 %. Cubre descarga, manipulación de contenedores, tasas de terminal y gastos documentales en el puerto de destino. Presupueste puerto por puerto: la manipulación en Jebel Ali no es la de Lagos ni la de Chattogram.
5. Agente de aduanas
Entre el 1 % y el 3 %. Paga usted a un agente local para presentar la documentación aduanera, representarle en el puerto y conseguir el levante. Vale la pena: lo que ahorra intentando despachar por su cuenta se lo come el primer retraso por error de novato.
6. Aranceles e impuestos
Este es el coste variable. En Emiratos y la mayoría de mercados del Golfo, entre el 10 % y el 15 % del CIF (arancel + IVA). En gran parte de Europa y América Latina, del 20 % al 35 %. En Nigeria, del 30 % al 45 %. En Bangladés en CBU, más del 100 %. Esta única partida es el mayor motor de las diferencias de coste puesto en destino entre mercados.
7. Homologación y matriculación
Entre el 1 % y el 3 %. Preparación del certificado de conformidad, trámite de homologación local, primera matriculación y placas. Varía según el mercado. Algunos (la homologación individual británica, los trámites JPJ en Malasia) son estructuralmente caros por unidad; otros son rutinarios.
Desglose estructural — tres mercados representativos
Emiratos Árabes Unidos (CBU)
- Vehículo FOB: ~85 %
- Flete + seguro: ~4 %
- Manipulación portuaria + despacho: ~2 %
- Aranceles + IVA: ~8 %
- Matriculación: ~1 %
Por qué los Emiratos son el favorito de los concesionarios: la baja carga arancelaria hace que el vehículo siga siendo el coste dominante. El posicionamiento premium funciona porque el coste puesto en destino se mantiene cerca del FOB.
Bangladés (SKD)
- Vehículo FOB: ~65 %
- Flete + seguro: ~5 %
- Manipulación portuaria + despacho: ~3 %
- Aranceles SKD + IVA: ~22 %
- Reensamblaje local + matriculación: ~5 %
Con clasificación CBU, solo la parte arancelaria podría superar el 50 %: por eso el SKD es la opción estructuralmente correcta para los volúmenes de Bangladés.
Nigeria (CBU, contenedor de 10 unidades)
- Vehículo FOB: ~60 %
- Flete (consolidado en contenedor): ~4 %
- Seguro: ~1 %
- Manipulación en Lagos + despacho: ~3 %
- Arancel aduanero + tasas: ~28 %
- Matriculación: ~4 %
Cargar contenedores completos reduce drásticamente el flete por unidad: por eso los concesionarios de África occidental prefieren contenedores de 10 unidades al RoRo unitario.
Cómo usar estos ratios
Tome el FOB aproximado de su vehículo objetivo (lo confirmamos en la cotización, pero puede estimarlo a partir del precio de venta público en China más el margen de exportación) y aplique los ratios específicos del mercado que aparecen arriba para dimensionar el coste puesto en destino. Esto no le dará una cotización precisa: le dirá si la categoría que está considerando está siquiera en la franja de precio adecuada para su base de clientes.
Si las cuentas gruesas no salen, una cotización más precisa no lo arreglará. Si las cuentas gruesas parecen plausibles, entonces sí merece la pena lanzar una solicitud de cotización.