Una de las preguntas más frecuentes que recibimos es alguna versión de: «Vi el BYD Atto 3 anunciado a 15.000 USD en una web china, ¿pueden enviármelo a ese precio?». La respuesta corta es no, y entender por qué es importante para cualquier importador serio de EV chinos. El precio que ve en los portales del mercado interno chino no es el precio al que puede comprar realmente para exportar. Esto es lo que ocurre de verdad.
Tres precios distintos para el mismo auto
PVP del mercado interno chino
El precio de venta recomendado por el fabricante para compradores chinos dentro de China continental. Incluye la especificación del mercado chino (certificación CCC, infoentretenimiento solo en chino, configuraciones concretas de batería y motor a veces ajustadas a las preferencias del mercado chino). También incorpora subsidios sustanciales del gobierno chino a los EV y estructuras fiscales locales que no se aplican a la exportación.
Precio mayorista / neto de concesionario en China
Lo que los concesionarios chinos pagan realmente al fabricante. Suele estar entre un 8 y un 15 % por debajo del PVP en modelos de gran volumen. No es accesible para usted salvo que sea un concesionario minorista chino con licencia, cosa que casi ningún comprador de exportación es.
Precio de exportación (FOB Shanghái)
El precio de los vehículos en especificación de exportación preparados para el embarque. Es un producto distinto: otra homologación (WVTA, GCC, CCC, etc.), otros paquetes de idioma del infoentretenimiento, otro marco de garantía y, a veces, otra especificación de batería o línea de producción. Es lo que pagará realmente.
La diferencia entre el «PVP en China» y el «FOB de exportación» suele ser del 15-35 %, siendo el de exportación el más alto. Motivos:
- A los vehículos de exportación no se les aplican los subsidios chinos a los EV
- Costo de ingeniería de la especificación de exportación: paquetes de homologación, software de idiomas, documentación regulatoria
- Asignación de producción distinta: los lotes de exportación suelen ser series más cortas con otra absorción de gastos generales
- Margen de exportación del fabricante: el fabricante retiene un margen mayor en las ventas de exportación
Qué significa esto en el caso concreto de BYD
BYD Atto 3
PVP en China: aproximadamente 130.000-170.000 CNY según la versión (unos 18.000-24.000 USD a tipos de cambio habituales, aunque el tipo varía). FOB Shanghái de exportación: depende de la homologación de destino y de la versión; normalmente entre 21.000 y 26.000 USD para las configuraciones principales de exportación. Cotizamos por RFQ.
BYD Seal
PVP en China: 190.000-280.000 CNY. FOB de exportación: entre 27.000 y 34.000 USD según la versión. Bastante más alto que el Atto 3 base.
BYD Dolphin
Mercado interno chino: 100.000-140.000 CNY. FOB de exportación: entre 14.000 y 17.000 USD. El producto de exportación de acceso más compacto de BYD.
Por qué aun así compraría BYD
Pese a la diferencia entre precio interno y de exportación, BYD sigue siendo competitivo para exportar por varias razones:
- Batería LFP Blade: legítimamente líder del sector para casos de uso de flota. Larga vida útil y buen comportamiento térmico.
- Reconocimiento de marca global: la marca BYD es cada vez más conocida en todo el mundo, lo que simplifica el marketing minorista frente a marcas chinas menos reconocidas.
- Madurez en homologación: BYD ya ha completado los paquetes WVTA, GCC y muchos otros.
- Precio frente a equivalentes europeos o japoneses: aunque sea más alto que en China, el precio de exportación de BYD sigue estando entre un 25 y un 40 % por debajo de EV comparables de Volkswagen, Tesla o Hyundai en la mayoría de los mercados.
Cómo se compara BYD con el Grupo Geely
Para los concesionarios que eligen entre BYD y el Grupo Geely Holding (marca Geely + Zeekr) para un programa de importación, una comparación estructural:
| Dimensión | BYD | Grupo Geely |
|---|---|---|
| Reconocimiento de marca global | Mayor (medios occidentales) | Creciente (vía Volvo/Polestar) |
| Conflicto con el canal oficial de concesionarios | Mayor (distribución directa fuerte) | Menor en muchos mercados |
| Portafolio de EV premium | Denza, Yangwang (estrecho) | Zeekr (más amplio y accesible) |
| EV de gama media | Atto 3, Dolphin | Geely EX5, EX2 |
| PHEV / superhíbrido | Plataforma DM-i | EM-i (Starray 2026) — más avanzado en eficiencia térmica |
| Química de batería | LFP Blade (propia) | LFP short-blade (alianza con CATL) |
La relación principal de suministro de FOBEV es con el Grupo Geely, a través de nuestra alianza con un concesionario 4S de Fengxian (Shanghái), así que ese es nuestro terreno. Cotizamos BYD a petición de los concesionarios que lo pidan expresamente, pero si está abierto a alternativas, Geely y Zeekr suelen ofrecer un producto equivalente o mejor a precios competitivos y con menos fricción de canal oficial.
Envíenos una RFQ con el vehículo que busca —BYD u otro— y le devolveremos una cotización concreta.
