Volante a la derecha frente a volante a la izquierda suena a disyuntiva simple. En la práctica son tres categorías —volante a la derecha de fábrica, volante a la izquierda con derecha prevista y solo izquierda— y la distinción afecta a todo, de la homologación al valor residual y la seguridad en caso de choque.
Las tres categorías de volante a la derecha
Categoría A — volante a la derecha de fábrica desde el lanzamiento
El modelo se diseñó con producción de volante a la derecha desde el lanzamiento. Moldes de salpicadero simétricos. Columna de dirección correctamente diseñada. Geometría de pedales correcta. Servofreno situado para volante a la derecha. Mazos de cables con referencias específicas. Es la única categoría que vendemos a mercados de volante a la derecha.
Categoría B — volante a la izquierda en el lanzamiento, derecha añadida después
El modelo se lanzó con volante a la izquierda y la versión de volante a la derecha se desarrolló y añadió uno o dos años más tarde. La calidad depende de lo bien ejecutada que esté la adaptación. Suele ser correcta en la práctica, pero conviene confirmarlo año de modelo por año de modelo.
Categoría C — solo volante a la izquierda, sin versión de fábrica a la derecha
No existe versión de fábrica con volante a la derecha. Cualquier unidad que vea de ese modelo con volante a la derecha ha sido convertida por terceros, y las conversiones nunca equivalen a la fabricación original. No vendemos estos coches a mercados de volante a la derecha.
Qué implica realmente el volante a la derecha de fábrica
Un vehículo con volante a la derecha desarrollado en fábrica tiene:
- Un salpicadero moldeado para volante a la derecha, no uno de izquierda con pegatinas tapando los huecos
- Cuadro de instrumentos y mandos correctamente orientados
- Geometría del eje de la columna de dirección adecuada para pasar el mamparo por el lado derecho
- Conjunto de pedales diseñado para volante a la derecha, no piezas espejadas del conjunto de izquierda
- Servofreno situado de forma compatible con la disposición del vano motor en volante a la derecha
- Mazos de cables con recorridos y referencias específicos para volante a la derecha
- Geometría del limpiaparabrisas adecuada a la posición del conductor a la derecha
- Patrones de despliegue de airbag certificados para la posición de los ocupantes con volante a la derecha
Las conversiones de posventa suelen acertar en lo visible y fallar en lo crítico para la seguridad.
Eléctricos chinos con volante a la derecha de fábrica en 2026
En nuestra cartera actual del grupo Geely, la situación del volante a la derecha de fábrica es la siguiente:
- Zeekr X — volante a la derecha de fábrica confirmado; se vende en Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda, Malasia y Hong Kong.
- Geely EX5 — desarrollado a la vez en volante a la izquierda y a la derecha. Volante a la derecha de fábrica para exportación global, incluidos Reino Unido, Australia y la ASEAN. En Malasia se vende como Proton eMas 7.
- Geely Coolray — volante a la derecha de fábrica extendido desde hace más de una década. Probado en Reino Unido, Australia y mercados del Sudeste Asiático.
- Geely Emgrand — volante a la derecha de fábrica para mercados seleccionados.
- Geely Starray EM-i — volante a la derecha por asignación de fábrica; la izquierda es la principal.
- Zeekr 001 y 007 — volante a la derecha disponible; Zeekr se lanzó en el Reino Unido en 2025.
- Geely Galaxy L7 — volante a la izquierda principal; derecha por asignación.
- Geely EX2 — volante a la derecha de fábrica disponible.
Para la disponibilidad de volante a la derecha de un año de modelo concreto, consúltenos durante la solicitud de cotización. Confirmamos por escrito el estado de fábrica antes de que usted firme.
Por qué el volante a la derecha de posventa es descalificante
Todas las razones para evitar las conversiones de posventa a volante a la derecha:
- Suspenden la mayoría de las inspecciones de homologación. La IVA británica, el cumplimiento ADR australiano y las inspecciones NATIS sudafricanas rechazan sistemáticamente las conversiones de posventa.
- Anulan la garantía del fabricante. La fábrica no garantiza lo que el taller de conversión le hizo a su coche.
- Destruyen el valor residual. En los mercados de volante a la derecha, los compradores de ocasión penalizan mucho las conversiones, y los compradores informados las rechazan del todo.
- Complican el seguro. Algunas aseguradoras de esos mercados se niegan a asegurar vehículos convertidos; otras aplican primas punitivas.
- Descalibran los sistemas de seguridad. Airbags, zonas de deformación, ajuste del ABS y del control de estabilidad: todo está calibrado para la posición original del asiento del conductor. Mover al conductor sin rehacer las calibraciones es realmente peligroso.
Nuestra norma: si un cliente pide un modelo chino concreto que no tiene volante a la derecha de fábrica, preferimos declinar antes que buscar una unidad convertida. Si encuentra un intermediario de vehículos chinos que ofrece conversiones de posventa como servicio, aléjese.
