Quando vê um elétrico chinês com um preço FOB atraente, esse número é apenas uma fração do que sairá da sua conta até colocar o carro no seu stand. Este artigo decompõe o peso estrutural de cada componente de custo para que possa modelar o seu próprio custo posto em destino antes de pedir uma cotação.
Nota: todos os valores abaixo são rácios estruturais — percentagens do custo total posto em destino — e não montantes concretos. Os valores exatos do seu caso são confirmados em cada cotação.
As sete componentes de custo
1. Veículo (FOB Xangai)
Normalmente 55 % a 85 % do custo total posto em destino, consoante a carga aduaneira do mercado. Em mercados de baixa tarifa, como os Emirados, o veículo mantém-se como custo dominante; em mercados de tarifa elevada, como o Bangladeche, o seu peso comprime-se significativamente.
2. Frete marítimo
2 % a 6 % do custo total posto em destino em envios unitários, descendo para 1 % a 3 % em contentores completos. A escolha entre contentor, RoRo ou carga fracionada tem efeito material. Os corredores regulares a partir de Xangai (Emirados, Sudeste Asiático, Extremo Oriente russo) saem mais baratos por unidade do que as rotas irregulares (Ásia Central por mar e terra, Balcãs).
3. Seguro marítimo
0,5 % a 1,5 % do valor CIF. Não dispense isto. Um veículo sem seguro perdido no mar é um desastre financeiro incomportável para um concessionário pequeno. O prémio é um arredondamento face ao risco.
4. Movimentação no porto de destino
1 % a 3 %. Cobre descarga, movimentação de contentores, taxas de terminal e encargos documentais no porto de destino. Orçamente porto a porto: a movimentação em Jebel Ali não é a de Lagos nem a de Chattogram.
5. Despachante aduaneiro
1 % a 3 %. Paga a um despachante local para submeter a documentação aduaneira, representá-lo no porto e obter a libertação. Vale a pena: o que poupa a tentar despachar sozinho é consumido pelo primeiro atraso por erro de principiante.
6. Direitos e impostos
É este o custo variável. Nos Emirados e na maioria dos mercados do Golfo, 10 % a 15 % do CIF (direitos + IVA). Em grande parte da Europa e da América Latina, 20 % a 35 %. Na Nigéria, 30 % a 45 %. No Bangladeche em CBU, mais de 100 %. Esta única rubrica é o maior motor das diferenças de custo posto em destino entre mercados.
7. Homologação e matrícula
1 % a 3 %. Preparação do certificado de conformidade, submissão da homologação local, primeira matrícula e chapas. Varia conforme o mercado. Alguns (a aprovação individual britânica, os processos JPJ na Malásia) são estruturalmente caros por unidade; outros são rotina.
Decomposição estrutural — três mercados representativos
Emirados Árabes Unidos (CBU)
- Veículo FOB: ~85 %
- Frete + seguro: ~4 %
- Movimentação portuária + desalfandegamento: ~2 %
- Direitos + IVA: ~8 %
- Matrícula: ~1 %
Porque os Emirados são o favorito dos concessionários: a baixa carga aduaneira faz com que o veículo continue a ser o custo dominante. O posicionamento premium funciona porque o custo posto em destino fica próximo do FOB.
Bangladeche (SKD)
- Veículo FOB: ~65 %
- Frete + seguro: ~5 %
- Movimentação portuária + desalfandegamento: ~3 %
- Direitos SKD + IVA: ~22 %
- Remontagem local + matrícula: ~5 %
Com classificação CBU, só a parcela de direitos poderia ultrapassar os 50 % — é por isso que o SKD é a escolha estruturalmente correta para os volumes do Bangladeche.
Nigéria (CBU, contentor de 10 unidades)
- Veículo FOB: ~60 %
- Frete (consolidado em contentor): ~4 %
- Seguro: ~1 %
- Movimentação em Lagos + desalfandegamento: ~3 %
- Direitos aduaneiros + taxas: ~28 %
- Matrícula: ~4 %
Carregar contentores completos reduz drasticamente o frete por unidade — é por isso que os concessionários da África Ocidental preferem contentores de 10 unidades ao RoRo unitário.
Como usar estes rácios
Pegue no FOB aproximado do veículo que pretende (confirmamo-lo na cotação, mas pode estimá-lo a partir do preço de retalho público na China mais a margem de exportação) e aplique os rácios específicos do mercado acima para dimensionar o custo posto em destino. Isto não lhe dará uma cotação exata — dir-lhe-á se a categoria que está a considerar está sequer na faixa de preço certa para a sua base de clientes.
Se as contas grosseiras não fecham, uma cotação mais precisa não resolve. Se as contas grosseiras parecem plausíveis, então vale a pena pedir uma cotação.