CBU, SKD, CKD — die Wahl der Versandart bestimmt der Markt. Hier eine Referenztabelle mit der empfohlenen Standardvariante je Markt und der Begründung dazu.
Referenztabelle
| Markt | Standardvariante | Begründung |
|---|---|---|
| VAE / Golf | CBU | Niedrige pauschale Zölle. SKD bringt keinen Vorteil. |
| Bangladesch | SKD (Volumen) · CBU (Einzelfahrzeug) | CBU-Abgaben über 150 %. SKD-Einstufung deutlich niedriger. Lokaler Partner nötig. |
| Pakistan | SKD / CKD | Vom EDB reguliert. CBU prohibitiv besteuert. Für Volumen ist lokale Montage erforderlich. |
| Russland | CBU | Die aktuelle Zollstruktur belohnt SKD nicht. |
| Westafrika | CBU | Weitgehend pauschale Abgaben, in den meisten Märkten keine SKD-Präferenz. CKD in bestimmten Programmen. |
| Lateinamerika | CBU | Die meisten Märkte erheben über die Montagezustände hinweg ähnliche Abgaben. Mexikos IMMEX-Programm kennt Ausnahmen. |
| Balkan (EU-orientiert) | CBU | Die EU-Zollstruktur belohnt SKD nicht in einer Weise, die für die meisten Händler zählt. |
| Zentralasien | CBU | Wachsender Markt, komplexe Logistik; SKD bringt bei den meisten Modellen Komplexität ohne klaren Nutzen. |
| Thailand | CBU oder CKD | CBU üblich bei kleinen Händlern; CKD für Betriebe, die von der E-Auto-Politik gefördert werden. |
| Indonesien | CKD oder CBU | Local-Content-Vorgaben belohnen CKD im Maßstab. CBU ist für kleine Mengen in Ordnung. |
| Philippinen | CBU | Keine starken SKD/CKD-Anreize auf Ebene kleiner Händler. |
| Vietnam | CBU | Aufstrebender Markt; SKD/CKD-Infrastruktur für unabhängige Händler begrenzt. |
| Malaysia | CBU oder CKD | CKD bei etablierten Partnerschaften (einige chinesische Marken nutzen Proton-Werke). |
Weitere Faktoren, die die Wahl verschieben
Menge
Unter 10 Fahrzeugen je Lieferung rechnet sich der SKD/CKD-Aufwand selbst in günstigen Märkten selten. Ab 50 Fahrzeugen wird SKD/CKD relevant. Ab 250 dominiert CKD mit lokaler Montageinfrastruktur die Wirtschaftlichkeit.
Verfügbarkeit eines Partners
SKD braucht einen Zolllager-Montagepartner. CKD braucht einen vollständigen Montagebetrieb. Fehlt diese Partnerschaft, nützt der günstige Zollsatz nichts — Sie kommen nicht an ihn heran.
Fahrzeugtyp
Stromer in SKD sind komplexer als Verbrenner, weil das Batteriepaket meist eines der wesentlichen demontierten Bauteile ist und der Zolltransport von Batterien stärker reguliert ist als der von Stoßfängern und Rädern.
Zeitdruck
SKD und CKD kosten Zeit. Braucht Ihr Kunde die Lieferung in 90 statt in 150 Tagen, kann CBU selbst in einem Markt gewinnen, in dem SKD auf dem Papier Geld spart.
Der Standard für die erste Lieferung
Für Erstimporteure in jedem Markt: Starten Sie mit CBU. Wechseln Sie erst zu SKD/CKD, wenn Sie Fahrzeug, Marktnachfrage und Logistikpartnerkette bewiesen haben.