Eine der häufigsten Fragen an uns lautet sinngemäß: „Ich habe den BYD Atto 3 auf einer chinesischen Website für 15.000 USD gesehen — können Sie ihn zu diesem Preis verschiffen?“ Die kurze Antwort ist nein, und zu verstehen warum, ist für jeden ernsthaften Importeur chinesischer E-Autos wichtig. Der Preis auf chinesischen Inlandsportalen ist nicht der Preis, zu dem Sie für den Export tatsächlich kaufen können. Das steckt wirklich dahinter.
Drei verschiedene Preise für dasselbe Auto
China-Inlands-UVP
Die vom Hersteller empfohlene Verkaufspreisempfehlung für chinesische Käufer im Festland. Sie umfasst die China-Inlandsspezifikation (CCC-Zertifizierung, Infotainment nur auf Chinesisch, bestimmte Batterie- und Motorkonfigurationen, mitunter auf chinesische Marktvorlieben abgestimmt). Sie enthält außerdem erhebliche chinesische Elektroauto-Subventionen und lokale Steuerstrukturen, die für den Export nicht gelten.
China-Großhandels- / Händlernettopreis
Was chinesische Händler dem Hersteller tatsächlich zahlen. Bei Volumenmodellen typischerweise 8-15 % unter der UVP. Für Sie nicht zugänglich, sofern Sie kein lizenzierter chinesischer Einzelhändler sind — was auf praktisch keinen Exportkäufer zutrifft.
Exportpreis (FOB Shanghai)
Der Preis für Fahrzeuge in Exportspezifikation, versandfertig vorbereitet. Das ist ein anderes Produkt: andere Homologation (WVTA, GCC, CCC usw.), andere Sprachpakete im Infotainment, anderer Garantierahmen, mitunter andere Batteriespezifikation oder Fertigungslinie. Das ist, was Sie tatsächlich zahlen.
Die Lücke zwischen „China-UVP“ und „Export-FOB“ liegt typischerweise bei 15-35 %, wobei der Exportpreis höher ist. Gründe:
- Chinesische Inlandssubventionen für E-Autos gelten für Exportfahrzeuge nicht
- Entwicklungsaufwand für die Exportspezifikation — Homologationspakete, Sprachsoftware, regulatorische Dokumentation
- Andere Produktionszuteilung — Exportlose sind oft kleinere Serien mit anderer Gemeinkostenverteilung
- Exportmarge des Herstellers — im Export behält der Hersteller eine höhere Marge
Was das konkret für BYD bedeutet
BYD Atto 3
China-Inlands-UVP: je nach Ausstattung etwa 130.000-170.000 CNY (rund 18.000-24.000 USD bei üblichen Wechselkursen, wobei der Kurs schwankt). Export-FOB Shanghai: abhängig von Zielhomologation und Ausstattung; typischerweise 21.000-26.000 USD für die wichtigsten Exportkonfigurationen. Wir kalkulieren auf Anfrage.
BYD Seal
China-Inlands-UVP: 190.000-280.000 CNY. Export-FOB: je nach Ausstattung 27.000-34.000 USD. Deutlich höher als der Basis-Atto 3.
BYD Dolphin
China-Inland: 100.000-140.000 CNY. Export-FOB: 14.000-17.000 USD. Das kompakteste BYD-Einstiegsprodukt für den Export.
Warum man trotzdem BYD kauft
Trotz der Lücke zwischen Inlands- und Exportpreis bleibt BYD im Export aus mehreren Gründen wettbewerbsfähig:
- LFP-Blade-Batterie — für Flotteneinsätze zu Recht branchenführend. Lange Lebensdauer, gutes thermisches Verhalten.
- Globale Markenbekanntheit — BYD ist weltweit zunehmend bekannt, was das Marketing im Einzelhandel gegenüber weniger bekannten chinesischen Marken vereinfacht.
- Homologationsreife — BYD hat WVTA, GCC und viele weitere Pakete bereits abgeschlossen.
- Preis gegenüber europäischen/japanischen Pendants — auch wenn er über dem chinesischen Inlandspreis liegt, bleibt BYDs Exportpreis in den meisten Märkten 25-40 % unter vergleichbaren E-Autos von Volkswagen, Tesla oder Hyundai.
Wie BYD im Vergleich zur Geely-Gruppe steht
Für Händler, die für ein Importprogramm zwischen BYD und der Geely Holding Group (Marke Geely + Zeekr) wählen, ein struktureller Vergleich:
| Kriterium | BYD | Geely-Gruppe |
|---|---|---|
| Globale Markenbekanntheit | Höher (westliche Medien) | Wachsend (über Volvo/Polestar) |
| Konflikt mit offiziellem Händlerkanal | Höher (starke Direktdistribution) | Geringer in vielen Märkten |
| Premium-Elektroportfolio | Denza, Yangwang (schmal) | Zeekr (breiter, zugänglicher) |
| Mittelklasse-Stromer | Atto 3, Dolphin | Geely EX5, EX2 |
| PHEV / Super-Hybrid | DM-i-Plattform | EM-i (Starray 2026) — höherer thermischer Wirkungsgrad |
| Batteriechemie | LFP Blade (proprietär) | LFP Short Blade (Partnerschaft mit CATL) |
FOBEVs primäre Lieferbeziehung besteht über unsere 4S-Händlerpartnerschaft in Shanghai-Fengxian zur Geely-Gruppe — das ist unsere Basis. BYD kalkulieren wir auf Wunsch für Händler, die das ausdrücklich verlangen; sind Sie aber offen für Alternativen, bieten Geely und Zeekr häufig gleichwertiges oder besseres Produkt zu wettbewerbsfähigen Preisen und mit weniger Reibung im offiziellen Kanal.
Schicken Sie uns eine Anfrage mit Ihrem Wunschfahrzeug — BYD oder ein anderes — und wir liefern ein konkretes Angebot.
