Ratgeber aus dem Exportbüro.
Ausführliche Analysen und Praxisratgeber, geschrieben von unserem Team in Shanghai. Kein Füllmaterial, kein SEO-Geschwafel — nur das, was jeder Erstimporteur chinesischer E-Autos vor dem ersten Vertrag wissen sollte.
Praxis-Ratgeber.
Was sich 2026 gegenüber 2023-24 strukturell geändert hat, warum die alten Rezepte nicht mehr greifen und wie unabhängige Geely/Zeekr-Händler in diesem Zyklus tatsächlich gewinnen.
10 Min. LesezeitNicht theoretisch. Ein praktischer Durchgang durch Kapitalbedarf, Volumen im ersten Jahr, Aufbau von Ausstellung und Werkstatt und die drei Geschäftsmodelle, die wirklich funktionieren.
11 Min. LesezeitDie Garantielage bei importierten chinesischen E-Autos in Märkten ohne offiziellen Distributor ist unübersichtlicher, als sie aussieht. Das ist realistisch, das nicht — und so
8 Min. LesezeitEin niedriger FOB-Preis ist nicht dasselbe wie niedrige Gesamtbetriebskosten. Ein praktischer Ratgeber zu den günstigen chinesischen E-Autos, die ihren Preis wert sind.
10 Min. LesezeitModell- und Markenrankings.
Keine Klickstrecke. Nach drei Jahren, in denen wir Container mit chinesischen E-Autos verschifft haben, sind das die Modelle, die wir tatsächlich in einen Schauraum im Schwellenmarkt stellen würden — und die, die wir auslassen.
12 Min. LesezeitJede Autopublikation hat ihre Liste der „besten chinesischen Marken“. Die meisten schreiben Leute, die nie ein Auto verschifft haben. Diese hier ist danach geordnet, was zählt, wenn
11 Min. LesezeitIn der westlichen Berichterstattung werden chinesische E-Auto-Marken gern über einen Kamm geschoren. Zu Unrecht. Eine strukturierte Tier-Liste über Premium, Mainstream und Budget.
10 Min. LesezeitVor zehn Jahren war „chinesisches Luxusauto“ ein Widerspruch in sich. 2026 ist es eine Kategorie, in der die Geely Holding Group still sehr gut geworden ist — vor allem dank Zeekr.
9 Min. LesezeitNicht jeder Schwellenmarkt hat die Ladeinfrastruktur für reine Stromer. In diesem Segment hat China unbemerkt einen dauerhaften Vorsprung aufgebaut.
10 Min. LesezeitNicht jeder Käufer im Schwellenmarkt braucht einen mittelgroßen SUV mit großer Reichweite. Flottentaugliches Ride-Hailing, Zustellung auf der letzten Meile und junge urbane Privatkunden wollen etwas Kleines, Günstiges,
8 Min. LesezeitEine Ride-Hailing-Plattform, die 50 Geely Galaxy E5 kauft, arbeitet ganz anders als ein Einzelfahrzeug-Importeur. Flottenpreise, Flottenservice und Flottenhomologation folgen
9 Min. LesezeitDer BYD-Preis auf chinesischen Inlandsportalen ist nicht der Preis, den Sie für den Export zahlen. Verstehen Sie die Lücke zwischen China-UVP und Landed Cost.
9 Min. LesezeitEin praxisnaher Preis- und Exportleitfaden zu Geelys wichtigsten Exportmodellen 2026. Warum Geelys Portfolio zu unabhängigen Händlern passt.
10 Min. LesezeitEin vollständiger Überblick über Zeekrs Exportbaureihe 2026. Welche Märkte einen Direktdistributor haben und wo unabhängige Händler noch Spielraum haben.
11 Min. LesezeitNach Markt.
Die VAE sind 2026 zu einem der wichtigsten Exportziele für chinesische Autos geworden — besonders im Premiumsegment. So funktioniert der Markt wirklich für kleine
10 Min. LesezeitMexiko ist ein besonderer Markt — geografisch direkt an den USA, zollrechtlich kompliziert und bereits von starker chinesischer Herstellerpräsenz bedient. So können unabhängige Händ
10 Min. LesezeitEuropa ist für chinesische E-Autos längst kein „Zukunftsmarkt“ mehr. Für unabhängige Importeure lautet die Frage nicht, ob man nach Europa geht, sondern wo die strukturellen Lücken noch sind.
11 Min. LesezeitTiefenanalyse.
Jeder Spediteur wird Ihnen sagen, SKD spare Geld. Manchmal stimmt das. Manchmal ist es unnötige Komplexität, die mehr kostet als CBU. So erkennen Sie, was wann
7 Min. LesezeitEine strukturelle Aufschlüsselung, wohin Ihr Geld beim E-Auto-Import fließt — Fahrzeug, Transport, Zölle, Zulassung, Partnergebühren — damit Sie es für Ihren Markt modellieren können, bevor Sie
8 Min. LesezeitDer Ruf „chinesische Autos sind Kopien“ ergab 2008 Sinn. 2026 ist er peinlich veraltet. Was sich wirklich geändert hat — und was nicht.
9 Min. LesezeitNach genügend Erstlieferungen werden die Fehler vorhersehbar. Sieben Dinge, über die neue Importeure stolpern — und wie erfahrene Händler sie umgehen.
7 Min. LesezeitDer Exportmarkt für gebrauchte chinesische E-Autos wächst schnell, bleibt regulatorisch aber unübersichtlich. Was legitim ist, was Graumarkt — und wie Sie prüfen, was Sie kaufen.
9 Min. LesezeitErstimporteure fangen fast immer bei Alibaba an. Meist hören sie schnell wieder auf — sobald sie merken, was sie da eigentlich vor sich haben.
8 Min. LesezeitChina bringt jedes Jahr Dutzende neuer E-Modelle — die meisten sind für Exporthändler in Schwellenmärkten irrelevant. Hier sind die wenigen Markteinführungen 2026, auf die es wirklich ankommt.
8 Min. LesezeitDrei chinesische E-Auto-Marken, die häufig in derselben Auswahl eines Käufers auftauchen — aber für einen Exporthändler sehr unterschiedliche Probleme lösen.
11 Min. LesezeitEin struktureller Überblick, wie chinesische E-Auto-Exporte 2026 wirklich funktionieren — wer was baut, wer wohin liefert und wie sich unabhängige Händler in die Lieferkette einklinken.
12 Min. LesezeitReferenztabellen.
Werks-Rechtslenker versus nachträglicher Umbau ist kein kleiner Unterschied. Eine Referenz dazu, was ab Werk kommt, was Umbau ist und warum Sie Letzteres nie kaufen sollten.
6 Min. LesezeitEine Referenztabelle mit Versandempfehlungen für die Märkte, die wir aktiv bedienen, samt der Begründung dahinter.
7 Min. LesezeitWer ein Datenblatt aufschlägt, will zuerst eine Zahl: die Reichweite. Das sind die chinesischen E-Autos, die 2026 über 700 km CLTC kommen — und welchen Realwerten Sie trauen sollten.
9 Min. LesezeitIncoterms sind langweilig und bestimmen zugleich, wer zahlt, wenn ein Container vom Schiff fällt. Wer chinesische Autos importiert, braucht drei davon: FOB, CIF und DDP.
7 Min. LesezeitEine Frage, die kein Ratgeber beantwortet hat?
Stellen Sie sie direkt. Wir beantworten eine schwierige Frage lieber vor dem Vertrag als nach dem Auslaufen des Containers.